前阵子，同事小刘的电动车趴窝了，推到修车铺一查，师傅直接说：“电机退磁了，控制器也得换，一套下来小一千。 ”小刘当场就懵了，明明才买一年多的车，怎么就要大修了？
师傅指了指他车把上的那个高低速档按钮，问了一句：“你是不是不管上坡下坡，一直都拧在高速档上？”
小刘点点头。师傅叹了口气说：“这就对了，你这车，硬生生被错误档位给‘累死’的。 ”
其实，电动车上的高低速档，真的不是个摆设。用对了，它能让你省电、护车；用错了，它就是个“毁车开关”。今天咱们就把这事儿一次说透。
把高速档当“动力档”用，大错特错
很多人的想法特别简单：高速档嘛，肯定劲儿大，跑得快。于是拧上就再也不换了。
但真相恰恰相反。高速档的设计初衷，是为了让电机转速升高、扭矩变小。 你可以这么理解，它就像自行车的“大盘带小飞”，平路上你蹬一圈，轮子能转好多圈，又轻又快。可一旦遇到上坡，你还挂这个挡，立马就蹬不动了，膝盖硬撑，几下就得伤。
电动车也一样。在平路匀速时用高速档，是最高效、最省电的。 因为电机转得快，工作在最舒服的区间，电流平稳，噪音也小。
但低速档才是真正的“大力士”档。 它把电机转速降下来，把扭矩成倍地放大。这个档位，专治各种“不服”：爬大坡、带人、拉货、顶着大风往前冲。 这时候速度虽然慢点，但车子极其有劲，走得稳，不哆嗦。
全程高速档爬坡，你的车正在“悄悄报废”
如果你经常这么干：前面是个长坡，你挂在高速档上，铆足劲把油门拧到底，车子却开始“噔噔噔”地剧烈抖动，速度根本提不起来。
请注意，这种抖动，就是电机在向你发出“濒死”的信号。
这时候，电机内部发生了啥？它处于严重超负荷的“堵转”边缘，为了维持动力，控制器只能向电机疯狂输入超大电流。这股电流会产生瞬间高温，一遍遍炙烤着电机里的核心部件——永磁体。
久而久之，永磁体就会像磁铁长时间放在火里烤一样，磁性慢慢消退，这就叫“退磁”。 电机一旦退磁，最直接的表现就是：车子没以前有劲了，耗电却大得离谱，续航直接对半砍。 而且这是不可逆的损伤，除了换电机，根本修不好。
同样受伤的还有控制器。超大电流不断冲击，里头的电子元件会加速老化，说不准哪一天就“嘎嘣”一下烧了，把你扔在半道儿。
最亏的其实是电池。每一次过载放电，都是在给电池极板造成不可逆的伤害，鼓包、寿命缩短，新车能跑60公里，这样骑个一年，30公里就得充电。
车子多骑三年的口诀
其实正确的操作方法，简单到只有一句话：“平路挂高速，爬坡换低速，提前换、别硬撑。”
● 平路通勤： 拧开钥匙就用高速档，保持匀速行驶。这时候车子最顺滑、最安静、也最省电。
● 看见坡道、地库出口、大桥时： 不要等到冲不上去再换！ 要提前5到10米，先松一下油门，立刻切到低速档，然后再慢慢加油门。你会感觉到车子就像一只憋足了劲的牛，有力又平稳地把坡给“拱”上去，完全不会哆嗦。
● 带娃买菜、快递外卖、大风天： 只要车子加了负重，或者明显感觉风把车吹得有些晃，直接切低速档起步、行驶。 别心疼那点慢下来的速度，这保护的是一整套昂贵的动力系统。
说到底，电动车是有脾气的。那个被很多人忽略的高低速档按钮，恰恰就是它告诉你如何“好好休息”和“使劲干活”的沟通开关。 你对它多一份理解，它就能用更长的寿命、更稳的续航来回报你。
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