2026年JD Power美国新车质量研究报告出炉，福特以每百辆车问题数152的成绩，拿下主流品牌第一名，这是自2010年以来福特首次登顶。然而在庆祝这一里程碑的同时，福特高管罕见自曝家丑：过去几年过度迷信AI和自动化系统，导致产品质量下滑，不得不把一批已经离职的老工程师重新请回来救火。 福特车辆硬件工程副总裁Charles Poon在媒体简报会上直言：“我们犯了一个错误——以为只要引入AI、输入设计需求，就能自动产出高质量的产品。”他承认，公司此前严重低估了资深工程师在多代产品开发中积累的“隐性知识”的价值。当这些最有经验的技术人员离职时，他们头脑中的经验未能被完整转化为AI训练数据或自动化规则，直接导致福特近年品控滑坡。 为填平这个坑，福特在过去三年中累计聘用、晋升或返聘了超过350名经验丰富的工程师，内部戏称为“灰胡子”计划。这些老工程师一方面手把手指导年轻技术人员，另一方面负责改进数据采集和AI训练流程，确保自动化系统能真正学到有价值的工程经验。Poon强调：“他们最擅长的，就是在问题隐患流入系统之前就发现并解决它。” 福特的自我剖析并非无病呻吟。过去几年，这家美国老牌车企在召回数量上一直“领跑”行业。公开数据显示，2025年福特共发起153次召回，涉及约1300万辆车；从2025年4月到2026年4月，福特累计召回1960万辆车，比同期全行业其他车企召回数量总和还要多。进入2026年，截至6月中旬福特已发起34次召回，涉及约1000万辆车，Explorer和Aviator等车型的上市质量问题以及疫情期间的供应链中断，让品控困境雪上加霜。 面对尴尬的召回数字，福特首席运营官Kumar Galhotra将其称为质量表现的“滞后指标”，反映的是过去的问题，而非当前的改进。他认为随着预防性措施落地，新车召回数量会逐步下降。JD Power的数据也侧面印证了这一趋势：福特从2023年的第16位、2025年的第14位，一路跃升至2026年主流品牌第一，进步幅度肉眼可见。 为了从“找问题再修复”转向“预防问题发生”，福特正在组织层面动大手术。过去质量管理方式过于碎片化，各部门各自为政，长期奉行被动应对模式。Galhotra明确要求全公司从盯着结果转向关注促成因素和早期预警信号。这种转变也延伸到了软件领域，软件与数字化团队如今与车辆工程、制造、供应链团队深度协作，尝试将软件开发的敏捷速度与汽车工程必需的严谨验证标准结合。 为防止软件漏洞在开发后期才被发现，福特专门组建了一支40人的软件质量管控团队，唯一职责就是在问题发生前将其拦截。与此同时，公司大幅扩充自动化测试能力，新增超10万项AI测试用例，用于识别边缘场景并对软件系统进行压力测试。由于测试框架高度自动化，即便在开发后期修改软件，也能快速重新跑完整个验证流程，确保改动不会引入新缺陷。 福特并未因踩过坑而放弃AI。Poon明确表示，关键在于让AI与资深工程师的经验深度结合，而不是用AI替代人的判断。在JD Power测试的10款福特车型中，有7款位列细分市场前三，F-150、Super Duty和Mustang更是斩获各自细分市场第一名，这一比例超过其他任何车企。 CEO吉姆·法利将成绩归功于北美团队数千名成员的共同努力，但福特高层清醒地知道，单次登顶排名并不代表问题已彻底解决。当召回数量依然高企，当AI崇拜后的“补课”仍在继续，这家百年车企的质量翻身仗，才刚刚进入深水区。
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