近日，广州至珠海（澳门）铁路鹤洲至横琴段项目勘察设计中标候选人公示正式发布。经评标委员会严格评审，中国铁路设计集团有限公司与中铁第六勘察设计院集团有限公司组成的联合体以94.84分的综合得分拔得头筹；紧随其后的是中铁二院与广东省铁路规划设计研究院联合体（94.48分）及中铁上海设计院集团（83.46分）。随着招标工作即将完成，标志着这条备受瞩目的粤港澳大湾区"黄金交通大动脉"建设迈出关键一步。随着勘察设计工作的即将展开，广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段正加速从蓝图走向现实。
广珠（澳）高铁是国家"八纵八横"高铁主通道中京哈-京港澳通道的重要组成部分，已纳入《中长期铁路网规划》《"十四五"铁路发展规划》等多项国家级规划。线路北起广州北站，途经广州白云机场、鱼珠、南沙、中山，南至珠海鹤洲，终至横琴粤澳深度合作区，规划新建正线全长约190公里，设计时速350公里，估算总投资约870亿元。项目采用分段推进策略，分为广州北至鹤洲段和鹤洲至横琴段。其中，鹤洲至横琴段作为优先实施段，新建正线全长约15.6公里，是衔接澳门、服务横琴粤澳深度合作区的关键工程。根据广东省2026年重点工作部署，该段已明确列入年内开工计划，预计2026年底前具备全面开工条件，建设工期约5年。
根据资料显示，广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段总投资高达100.65亿元，即平均每公里造价高达6.45亿元——远超沪杭高铁每公里3.11亿元的水平。那么，广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段造价何以如此"昂贵"？答案就藏在那惊人的93.6%桥隧比中：在新建的线路中，鹤琴隧道长达12.1公里（含明挖隧道和盾构隧道），占全线近八成；其中10.538公里需以盾构法穿越磨刀门水道，高水压、防腐蚀、抗涌水，每一米都是与大自然的正面交锋。加之线路全程穿越横琴粤澳深度合作区核心建成区，须全域地下化施工，新设横琴站更是地下三层、3台6线的超大型综合枢纽，巨额的投资就显然易见了。
此外，横琴高铁站选址已正式确定，将采用地下三层超级枢纽设计，暂按三台六线布置。车站不仅预留了澳门轻轨延伸条件，还为未来实施"一地两检"查验模式预留了空间，充分体现服务澳门、琴澳一体的建设理念。项目建成后，广州至澳门可实现1小时直达，澳门将正式接入国家高铁网络，极大提升粤港澳大湾区基础设施互联互通水平。从2023年专题研究中标到2026年勘察设计招标，从可研评审到计划年内开工，广珠（澳）高铁的每一步进展都凝聚着粤港澳大湾区协同发展的“决心”。随着鹤洲至横琴段建设的率先启动，这条纵贯大湾区西岸的高铁大通道正逐步成型，将为区域内的人民群众提供更便利的出行方式。
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