平均海拔4500米以上的可可西里荒原，是藏羚羊世代繁衍生息、南北迁徙的核心家园。二十年来，穿越无人区的青藏铁路，没有割裂野生动物的迁徙轨迹，反而以极致的生态设计和守护，在冻土荒原之上搭建起一座“生命之桥”。
清水河特大桥
凌晨六点半，天色微亮，迎着青藏高原的第一缕晨光，一趟青藏铁路列车向着可可西里腹地进发。车窗外远山连绵，不时能见到野生动物漫步荒原。就在列车行驶至一座高桥上时，可以看到一群藏羚羊群，从桥下安然穿行。
在可可西里深处的五道梁地区。海拔达到4636米，即便时值六月，这里依旧隔三岔五迎来降雪。在青藏集团公司格尔木工务段五道梁桥隧车间，“一桥连青藏，天堑变通途”的标语静静伫立，无声诉说着青藏铁路的建设奇迹与守护初心。
青藏铁路五道梁站
据五道梁桥隧车间主任文振军介绍，该车间主要负责青藏铁路沿线桥梁、隧道与冻土路基的日常养护、检修和运维保障工作，辖区内共有216座桥梁，一座座高原桥梁串联起千里天路，彻底打破了雪域高原的交通阻隔，真正实现了天堑变通途。跟随文振军，我们继续深入荒原八十公里，探访青藏线上最具代表性的生态地标——清水河特大桥。
五道梁桥隧车间主任文振军
矗立在冻土之上的清水河特大桥，全长11.7公里，是目前全世界海拔最高、穿越永久冻土路段最长的铁路桥梁，也是青藏铁路“以桥代路”工程的典范。整座大桥上千根桩基全部深入地下三十多米的稳定冻土层，通过长桥飞架，从根本上解决了高原冻融、沉降带来的路基不稳难题，全方位保障青藏铁路列车安全平稳通行。
1367个桥墩撑起的千余个通透桥洞，没有封闭阻断荒原通路，而是为藏羚羊、藏野驴等珍稀野生动物，预留出宽阔、通畅的迁徙通道，让雪域生灵的迁徙之路，不因铁路建设中断。
事实上，在广袤的可可西里片区，不止清水河特大桥，全线共有45座桥梁采用“以桥代路”穿越永久冻土区。二十年来，野生生灵早已适应、接纳了这座人造天路，每年盛夏，成群藏羚羊都会循着祖辈的迁徙轨迹，从容穿梭铁路桥洞，往返于产羔地与栖息地之间，让钢铁天路与自然生态完美相融。
清水河特大桥
距离大桥不远处的索南达杰保护站，以英雄之名而立，二十余年来始终坚守生态保护一线。保护站内专门设立的藏羚羊“幼儿园”，每年都会救助收留与羊群走散的小羊羔，巡护员巴义尔告诉记者，去年在卓乃湖周边救助的幼羊，待到体能完全恢复，就会放归野外。
索南达杰保护站
随着生态保护力度持续加大、迁徙通道不断完善，藏羚羊对铁路、国道的戒备心越来越低，通行愈发从容顺畅，种群数量也稳步恢复到七万只以上。藏羚羊种群，如今遍布可可西里各个片区，雪域精灵的身影愈发常见。
“幼儿园”里的小羊
每年五至七月，是藏羚羊一年一度的迁徙季，母羊群奔赴卓乃湖产羔，完成生命繁衍后再携幼崽回迁。在距离索南达杰保护站六十公里的五北大桥周边，是藏羚羊回迁的核心通道，每到迁徙高峰期，五道梁保护站的工作人员就会化身为雪域生灵的守望者。
五道梁保护站的工作人员给记者介绍藏羚羊迁徙通道
五道梁保护站工作人员扎西桑周介绍，只要监测到藏羚羊群抵达五北大桥周边，工作人员就会立即启动保障预案，布设设备、实施临时交通管制、劝导车辆停车让行。全程静默守护，最大限度减少人类活动对野生动物迁徙的影响。仅仅一个半小时左右，成群藏羚羊便能有序通过迁徙通道。据统计，去年仅五北大桥一处，就有三四千只藏羚羊顺利迁徙通行，今年的迁徙种群规模预计将进一步扩大。
五道梁保护站工作人员扎西桑周
为了兼顾铁路安全与野生动物迁徙自由，五道梁桥隧车间建立起人性化的作业准则，将“生灵优先”融入日常工作。工人在桥面检修、构件焊接、步行板复位、石渣清理等作业过程中，一旦发现远处有藏羚羊靠近、即将穿越桥洞，便会第一时间停止施工，全程保持安静，最大限度守护藏羚羊群的通行安全。
五道梁桥隧车间工作人员在五北大桥作业
在连日的蹲点拍摄中，记者在五北大桥现场亲眼见到数百米外的荒原之上，数十只藏羚羊成群集结，小心翼翼、缓步前行，一点点向着铁路桥洞方向靠近。经过数小时的耐心等候，羊群彻底放下戒备，从容奔赴属于它们的生命通道，完成一年一度的迁徙奔赴。
迁徙的藏羚羊群
如今的可可西里荒原，早已形成列车桥上飞驰、生灵桥下穿行的和谐图景。铁路沿线整齐的防沙网格守护着高原水土，工区生活区的绿植生机盎然，常年驻守高原的铁路人与野保人，以风雪为邻、以荒原为伴，日复一日守护着千里天路的畅通，守护着高原生态的平衡，守护着藏羚羊代代延续的迁徙之路。
藏羚羊靠近大桥
二十年天路驰骋，青藏铁路用极致的工程智慧、温暖的人文坚守，在海拔四千多米的可可西里，筑起了一条永不中断的“生命之桥”。如今，冻土之上、雪域之间，人与万物和谐共生的故事仍在继续，高原生态永续向好的答卷，正在这片高原净土之上持续书写。
在五北大桥附近的藏羚羊
看看新闻记者: 彭晔 游明灵
编辑: 彭晔
通讯员: 东科力加
责编: 丁桃
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