（来源：人民政协报）
转自：人民政协报
清晨的可可西里，薄雾还未散尽，青藏铁路桥墩下，一群藏羚羊正带着幼仔从容穿行。它们不再像十几年前那样警惕徘徊，而是将铁路桥洞视为迁徙途中的寻常路标。每次看到这一幕，都让藏羚羊保护专家、陕西省动物研究所研究员吴晓民倍感欣慰，科考团队多年来的辛苦付出没有白费。吴晓民向记者表示：“近年来藏羚羊迁徙状况持续向好，迁徙活动范围明显扩大，证明藏羚羊种群恢复态势良好，整体呈现稳中有升的积极趋势。”
每年6至7月份，藏羚羊沿着千百年来踩踏出的路线，成群结队向可可西里腹地迁徙，8至9月，再带着幼仔原路返回，完成生育使命。藏羚羊迁徙路线与青藏铁路、青藏公路多处交叉，如何让建设与保护并举，人类与动物共存，成为建设者与科技工作者必须回答的课题。
今年是青藏铁路全线通车20周年。20多年来，吴晓民带领团队每年多次在青海可可西里、西藏羌塘等地系统监测藏羚羊的种群数量、迁徙路线和产仔地分布。他们用脚步丈量荒原，用数据记录变迁，书写人与自然和谐共生的高原答卷。
时间回溯至本世纪初，为保护高原脆弱的生态环境，青藏铁路在建设阶段投入15.4亿元用于沿线生态保护，并考虑到当地野生动物的迁徙需求，设置33处野生动物迁徙专用通道。2003年，吴晓民带领团队承担原国家林业局“青藏铁路野生动物通道监测评估”课题，藏羚羊作为青藏高原的旗舰物种，正式进入他的研究视野。
“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，喊爹又叫娘”，尽管环境艰险、挑战不断，但高原科考路上的重重阻碍，从未消磨他们深耕不辍的意志。吴晓民回忆：一次在无人区宿营，深夜棕熊闯入营地，帐篷被撕开豁口，科考队携带的猪肉被洗劫一空。还有一次，花生米大小的冰雹毫无征兆地砸下来，6名队员在旷野中无处躲藏，被生生砸了半个小时。2020年在荣玛乡工作时突遇6.6级地震，营地距离震中仅20公里，他们在荒无人烟的高原上与外界失联十余个小时。
凭着这股韧劲，吴晓民团队的研究成果直接支撑了这33处野生动物通道的建设与优化，构建起国际先进的通道保护技术体系。他们先后采用北斗卫星跟踪、无人机航测、远红外自动拍照等现代技术手段，搭建起“天空地”一体化监测网络。
监测数据显示，青藏铁路沿线野生动物迁徙专用通道的使用率，从2004年的56.6％逐步攀升，2011年至今始终保持在100％。“现在，藏羚羊已逐步适应了铁路的存在，不仅能够顺利通过野生动物通道，甚至开始尝试利用铁路小桥穿越。”吴晓民表示，早期监测中，藏羚羊在通道前通常徘徊很久才敢通过。随着时间的推移，它们穿越通道的日期每年有所提前，穿越数量逐年增加。到2007年，团队甚至监测到雄性藏羚羊群在铁路两旁觅食嬉戏。
如今，可可西里藏羚羊种群数量已从不足2万只恢复至7万余只，保护级别从“濒危”降为“近危”。“这是在国家法律法规逐步完善，野生动物保护力度不断提高，全民保护意识稳步提升的基础上取得的重要成果。”吴晓民表示，未来对藏羚羊等高原物种的研究仍将持续全面开展。下一步，团队将着力深化“天空地”一体化监测体系，进一步织密监测网络；聚焦关键生态问题，对2024年新发现的位于长江源头各拉丹冬峰西部的藏羚羊第二大产仔地，展开长期跟踪与遗传多样性研究；同时继续优化可能影响藏羚羊等野生动物安全通过的网围栏等障碍物。
吴晓民团队二十余载的坚守与创新，是青藏铁路沿线无数生态环境保护科研工作者默默付出的缩影。他们扎根高原、默默坚守，让雪域“天路”与沿线生灵和谐共生，让发展与保护在这片土地上并行不悖。
记者：李律杉 洪琳 汪凯
文字编辑：李恒
新媒体编辑：莫愁
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