120余家媒体关注报道渝昆高铁昭通隧道贯通|全隧|区段|单洞双线|昭通市|渝昆高铁|铁路|高铁隧道

6月26日，随着昭通隧道顺利贯通，渝昆高铁全线91座隧道全部贯通。渝昆高铁全长约700公里，设计时速350公里。建成通车后，昆明至重庆行车时间将压缩至两个半小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至三个小时以内。

新华社、新华网客户端、人民日报客户端、人民网、央视《新闻联播》、央广网、国际在线、光明日报、经济日报、工人日报、中国交通报、中新网、中国网、香港商报、云南日报、七彩云端、华龙网、四川新闻网、贵州日报、昭通日报等120余家中央、省、市级主要媒体聚焦昭通隧道顺利贯通，累计刊发相关稿件800余篇次，其中中央、省级主要媒体刊发290余篇次。主要稿件有：新华社、新华网客户端刊发《渝昆高铁云南段全部隧道贯通》《渝昆高铁重难点控制性工程昭通隧道贯通》；人民日报客户端、人民网刊发《渝昆高铁全线隧道全部贯通》《渝昆高铁昭通隧道全隧贯通我国时速350公里高铁复杂地质隧道施工取得重大突破》；央视《新闻联播》《新闻直播间》刊发《渝昆高铁全线隧道贯通》；中央广播电视总台云南总站刊发《攻克多项世界性地质难题渝昆高铁昭通隧道贯通》；光明日报刊发《这一时速350公里高铁隧道，有重大突破!》；中国新闻网刊发《渝昆高铁全线隧道、桥梁、路基等线下工程建设完成》；云南网刊发《重大进展!渝昆高铁最后一座隧道贯通》；云南日报-云新闻刊发《渝昆高铁最后一座隧道一昭通隧道贯通》；七彩云端刊发《渝昆高铁再传捷报全线最后一座隧道顺利贯通》等。

部分媒体刊发情况如下

6月26日上午9时许，随着中铁隧道局负责施工的昭通隧道贯通，渝昆高铁云南段全线隧道全部贯通。

上下滑动查看内容

来自中国铁路昆明局集团有限公司的消息，6月26日上午，渝昆高铁重难点控制性工程昭通隧道全隧贯通，至此，渝昆高铁全线隧道全部贯通。

渝昆高铁昭通隧道全隧贯通（摄于6月26日）。新华网发（鲁彬摄）

昭通隧道位于云南昭通乌蒙山腹地，总长16.26公里，最大埋深980米，为单洞双线隧道。隧道集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属Ⅰ级高风险隧道。其顺利贯通，标志着我国在复杂地质条件下时速350公里高铁隧道建设取得重大突破。

随着昭通隧道的顺利贯通，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进，昆明至昭通段铺轨施工即将完成，路外环境整治、市政配套工程建设紧跟推进。

施工中的渝昆高铁昭通隧道（资料图）。新华网发（王一翔摄）

渝昆高铁全长约700公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至三个小时以内，可大幅拉近西南腹地时空距离，打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群的快速联系通道。

上下滑动查看内容

6月26日上午，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局负责施工的渝昆高铁重难点控制性工程——昭通隧道全隧贯通，至此渝昆高铁全线隧道全部贯通。这座深藏于乌蒙山腹地的超级工程，位于云南省昭通市彝良县，集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属Ⅰ级高风险隧道，其顺利贯通标志着我国在复杂地质条件下时速350公里高铁隧道建设取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础。

渝昆高铁昭通段。王一翔摄

昭通隧道坐落于云南昭通乌蒙山腹地，总长16.26公里，最大埋深980米，30‰坡道长度达1.6公里，爬升高度达478米，为单洞双线隧道，是全线先期开工建设的重难点控制性工程。隧道建设需穿越该地区复杂地质运动造就的18套复杂地层和2条区域断裂带，汇集多项世界性建设难题：长距离多层煤系地层瓦斯突出风险极高，瓦斯最大压力达1.83MPa；高地应力引发大段落软岩大变形，最大地应力达44.42MPa；近10公里区段高压岩溶地下水频发突泥涌水，单个工作面单日最大涌水量达13万立方米，多种复杂地质叠加给隧道建设带来极大困难。

中铁二院渝昆高铁项目部副经理李济良介绍，为破解系列地质难题，设计团队针对低渗透瓦斯突出多层煤群，首创“高低位钻场分区抽排+三台阶煤层消突”相结合的防突开挖设计，大幅提升瓦斯抽排效率，并通过优化辅助坑道布局、增设迂回导坑实现超前泄水，将突涌风险控制在安全范围内，从源头上保障施工安全。

昭通隧道三号横洞。王一翔摄

据介绍，建设过程中，京昆高铁西昆公司组织设计、施工、监理等建设单位围绕项目高质量建设目标，借助院士专家团队开展专项技术攻关：创新瓦斯抽排、水力冲孔工艺，历时近两年完成9层突出煤层安全揭煤；运用超前帷幕注浆、迂回导坑泄水、智能多级排水系统化解岩溶涌水隐患；加强隧道结构搭配多重强支护体系，配合自动化监测治理高地应力围岩变形，有效保障隧道结构安全稳定。凭借科技创新探索，项目累计获得国家专利10余项、省部级工法2项及多项省级QC成果和创新奖项，为复杂地质特长高铁隧道建设积累了宝贵经验。

中铁隧道局渝昆高铁昭通隧道项目负责人吕敬钱介绍，施工过程充分调集核心装备资源，配足防爆、开挖、注浆、二衬、应力监测设备等先进工装，根据地质情况动态优化施工组织方案，严格落实“快挖、快支、快封闭”施工工艺。依托科技创新，有效防范瓦斯突出、软岩大变形、高压岩溶突水突泥等风险，成功破解现场施工难题，保障施工质量和进度。

随着昭通隧道的顺利贯通，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进，昆明至昭通段铺轨施工即将完成，路外环境整治、市政配套工程建设紧跟推进，项目建设呈现出高效推进、攻坚突破的喜人态势。

渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至三个小时以内，可大幅拉近西南腹地时空距离，打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群的快速联系通道，促进区域客流、物流高效流动，满足沿线人民群众高铁出行需求，为沿线经济社会高质量发展注入强大动能。

上下滑动查看内容

6月26日上午9时许，渝昆高铁重难点控制性工程——昭通隧道全隧顺利贯通，标志着渝昆高铁全线隧道实现全部贯通。这座坐落于乌蒙山腹地的超级工程位于云南省昭通市彝良县，集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层强烈构造、强岩溶发育、高压岩溶地下水等多重复杂地质难题于一体，为Ⅰ级高风险隧道。此次顺利贯通，意味着我国复杂地质条件下时速350公里高铁隧道施工取得重大技术突破，为渝昆高铁全线建成通车筑牢坚实基础。

渝昆高铁昭通隧道全隧贯通。鲁彬摄

渝昆高铁全线桥隧比高达87.4%，其中昭通隧道是全线关键“卡脖子”控制性工程。隧道总长16.26公里，最大埋深980米，30%坡道长度1.6公里，累计爬升高度478米，为单洞双线高速铁路隧道，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局施工建设。施工需穿越区域18套复杂地层、2条区域性断裂带，汇集多项世界性施工难题：长距离多层煤系地层瓦斯突出风险极高，瓦斯最大压力达1.83MPa；高地应力引发大范围软岩大变形，最大地应力达44.42MPa；近10公里区段频发高压岩溶地下水、突泥涌水灾害，单工作面单日最大涌水量达13万立方米，多重复杂地质叠加，极大增加了隧道施工难度与安全风险。

渝昆高铁昭通隧道建设现场。鲁彬摄

中铁二院渝昆高铁项目部副经理李济良介绍，为系统性破解各类地质施工难题，设计团队针对低渗透瓦斯多层煤群地质特点，创新采用“高低位钻场分区抽排+三台阶煤层消突”联合防突开挖工艺，大幅提升瓦斯抽排治理效能。同时通过优化辅助坑道布局、增设迂回导坑开展超前泄水作业，有效管控突泥涌水安全风险，从源头筑牢施工安全防线。

穿梭在乌蒙大地上的渝昆高铁。王一翔摄

“施工期间，项目统筹调配核心施工装备，配齐防爆、开挖、注浆、二衬、应力监测等专业先进工装设备，结合实时地质变化动态优化施工方案，严格落实‘快挖、快支、快封闭’核心施工工艺，以科技创新护航施工安全与工程质量，有效化解瓦斯突出、软岩大变形、高压岩溶突水突泥等各类地质风险，成功攻克多项世界级施工难题，保障工程优质高效推进。”中铁隧道局渝昆高铁昭通隧道项目负责人吕敬钱介绍。

穿行在乌蒙大地的渝昆高铁昭通段。王一翔摄

随着昭通隧道顺利贯通，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁等线下主体工程全部收官，站后配套工程正稳步有序推进。渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，线路全长约700公里，是云南省首条设计时速350公里的高速铁路。全线通车后，昆明至重庆通行时间将压缩至2.5小时左右，昆明至成都通行时间将缩短至3小时以内，将大幅拉近西南地区城市群时空距离，有效满足沿线群众高品质高铁出行需求，为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。

上下滑动查看内容

6月26日上午9时许，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局负责施工的渝昆高铁重难点控制性工程——昭通隧道全隧贯通，至此渝昆高铁全线隧道全部贯通。这座深藏于乌蒙山腹地的超级工程，位于云南省昭通市彝良县，集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属一级高风险隧道，其顺利贯通标志着我国在复杂地质条件下时速350公里高铁隧道建设取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础。

昭通隧道位于云南省昭通市彝良县，总长16.26公里，最大埋深达980米，穿越18套复杂地层和2条区域断裂带，汇集长距离多层煤系地层瓦斯突出、近10公里区段高压岩溶地下水等多种复杂地质，属于一级高风险隧道。

为破解系列地质难题，设计团队针对低渗透瓦斯突出多层煤群，首创“高低位钻场分区抽排+三台阶煤层消突”相结合的防突开挖设计，大幅提升瓦斯抽排效率，并通过优化辅助坑道布局、增设迂回导坑实现超前泄水，将突涌风险控制在安全范围内，从源头上保障施工安全。建设过程中，参建单位创新瓦斯抽排、水力冲孔工艺，历时近两年完成9层突出煤层安全揭煤。运用超前帷幕注浆、迂回导坑泄水、智能多级排水系统化解岩溶涌水隐患。加强隧道结构搭配多重强支护体系，配合自动化监测治理高地应力围岩变形，有效保障隧道结构安全稳定。

随着昭通隧道的顺利贯通，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至三个小时以内，可大幅拉近西南腹地时空距离，打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群的快速联系通道，促进区域客流、物流高效流动，满足沿线人民群众高铁出行需求，为沿线经济社会高质量发展注入强大动能。

上下滑动查看内容

“施工过程中，我们充分调集核心装备资源，配足防爆、开挖、注浆、二衬、应力监测设备等先进工装，根据地质情况动态优化施工组织方案，严格落实快挖、快支、快封闭的施工工艺。”中铁隧道局渝昆高铁昭通隧道项目负责人吕敬钱介绍，他们依托科技创新保安全保质量，有效防范瓦斯突出、软岩大变形、高压岩溶突水突泥等风险，成功破解现场施工难题。

图为建设者在渝昆高铁昭通隧道内施工。中新网记者刘冉阳摄

随着昭通隧道的贯通，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进，昆明至昭通段铺轨施工即将完成，路外环境整治、市政配套工程建设紧跟推进。

渝昆高铁是中国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至三个小时以内，可大幅拉近西南腹地时空距离，打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群的快速联系通道。

6月26日，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局负责施工的渝昆高铁重难点控制性工程——昭通隧道全隧贯通，至此，渝昆高铁全线隧道全部贯通。

昭通隧道位于云南昭通乌蒙山腹地，总长16.26公里，最大埋深980米，为单洞双线隧道，是全线先期开工建设的重难点控制性工程。该隧道建设需穿越该地区复杂地质运动造就的18套复杂地层和2条区域断裂带，集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属Ⅰ级高风险隧道。其顺利贯通，标志着我国在复杂地质条件下时速350公里高铁隧道建设取得重大突破。

目前，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进，昆明至昭通段铺轨施工即将完成，路外环境整治、市政配套工程建设紧跟推进。

上下滑动查看内容

26日，渝昆高铁昭通隧道贯通。至此，渝昆高铁全线隧道、桥梁、路基工程等线下工程建设完成。

图为渝昆高铁昭通隧道贯通。王一翔摄

昭通隧道坐落于云南昭通乌蒙山腹地，总长16.26公里，最大埋深980米，为单洞双线隧道，是渝昆高铁重难点控制性工程。这座深藏于乌蒙山腹地的超级工程，集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属Ⅰ级高风险隧道，其贯通标志着中国在复杂地质条件下时速350公里高铁隧道建设取得重大突破，为渝昆高铁全线建成通车打下坚实基础。