昔日“4S店之王”落幕：广汇汽车全面转型“包租公”引发行业热议
2026年6月26日，一则关于昔日汽车经销巨头广汇汽车的消息在业内激起千层浪。据红星资本局从广汇汽车董事会办公室获悉，这家曾坐拥超700个营业网点、代理57个品牌的行业霸主，已全面转型为“包租公”。目前，广汇汽车现有500多家自有土地房屋的店面，但在营店面仅剩30多家，且主要以售后维修为主。业内人士指出，广汇汽车已基本退出新车销售业务，转为物业租赁管理和存量售后运营。
从巅峰时期的“中国汽车经销商之王”到如今仅靠收租维持，广汇汽车的坠落并非一日之寒。2024年8月，因连续20个交易日收盘价低于1元面值，广汇汽车被迫从A股退市。退市后，各大品牌主机厂加速取消了对其授权。数据显示，仅2025年上半年，就有超过500家广汇门店被取消授权，到2025年8月，其店面数量已锐减至218家，不足巅峰期的三成。面对品牌授权断裂、资金链紧张以及新车价格倒挂的三重绞杀，广汇汽车曾尝试将55家门店托管给第三方机构推进新能源转型，但合作仅维持8个月便宣告失败。最终，公司选择了一条最为务实的求生之路——将自持的500余处物业资产对外出租，以此盘活存量、换取现金流。
这一极具戏剧性的转型，迅速在社交媒体和行业内引发了广泛热议。许多网友感慨万千，认为这标志着传统4S店黄金时代的彻底终结。有评论指出：“从卖豪车到收租金，广汇的转身折射出的是一个行业的深刻变革。当新车销售利润被价格战抹平，当直营模式和新能源品牌冲击传统渠道，曾经靠‘规模’取胜的经销商巨头，最终还是败给了时代。”
与此同时，也有理性声音对广汇汽车的未来表示担忧。尽管公司明确表示“不会考虑破产清算”，并希望在降低负债后重新布局新能源汽车销售，但现实约束重重。目前，广汇汽车多次因债务问题被列为失信被执行人，且2024年年报及2025年定期报告的披露一再延期。有财经分析人士认为，广汇的转型本质上是一场被动的地产变现。500余家门店多为城郊4S店属性，在通用租赁市场上的适配性存疑。靠零星门店的租金收入能否填平巨大的债务窟窿，目前没有公开数据支撑。
此外，这一事件也引发了对传统4S店模式存续的深层探讨。中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年新车销售业务毛利贡献率为-25.5%，而售后服务成为核心利润支撑。在产能大于市场需求、价格竞争难以停止的背景下，传统重资产的4S店模式正面临前所未有的生存危机。有业内人士建议，未来可考虑将4S店的功能进行拆分，降低运营成本，或许才是解局之道。
广汇汽车的“包租公”之路，既是被迫的无奈之举，也是存量资产变现的务实选择。它不仅是一家企业的兴衰史，更是中国汽车流通行业在新能源浪潮与消费变革中艰难转型的缩影。至于它能否熬过资金艰难的阶段，等到商业环境转好的那一天，只能交给时间来验证。
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