最近春风正式推出全新 125 AURA，九千多的起售价看着门槛极低。但小马哥先把话撂在这儿：9680的基础版真的就别看了，说白了就是拿出来拉低起售价的“套路款”，买它太亏。多加 1000 块直接上高配版，能得到的配置体验可不是一星半点。
至于这一千块到底差了多少东西？咱们先聊完整车体验，最后给你算明白。
先看这价格在当下市场的水平吧：单看10680元的价格，也就中规中矩，不过高配版给的配置确实很丰富，所以论性价比的话，它这个价格是有优势的。
先聊大家最关心的动力，这台搭着雅马哈蓝芯混动的机子，纸面实力在同级里确实不算亮眼，甚至可以说是完全垫底。提速能力和中后段加速都偏疲软，日常通勤代步够用，但想追求超车的爆发力，它确实给不了你。
它的混动电助力时长也偏短，只有 3 秒起步加持，对比市面上主流的 8 秒甚至更长的混动系统，体感上的差距还是挺明显的，更多是缓解一下起步瞬间的迟滞，没法给太长的加速辅助。再加上 108kg 的整备质量虽然不算重，但奈何动力底子偏弱，最终推重比在同级别里也没什么优势。
不过动力弱也不全是坏事，首先就是对新手格外友好，油门怎么拧都不会窜，动力输出线性温顺，特别好驯服，刚拿驾照的新手骑起来也没什么心理压力。其次就是实打实的省油，这也是这台发动机的核心优势，日常通勤温柔骑的话，油耗能压得很低，用车成本非常亲民。还有非常重要的一点，春风配备了自动启停和脉冲点火，这在同价位里的小踏板中，可谓是独树一帜了。
尺寸方面，它的车长只有1.83米，视觉上显得格外小巧，停在车堆里甚至有点像大号电动车，不过1285mm的轴距却并没有缩水，实际骑起来车身稳定性很不错。
座高这次设定得也很讨喜，765mm的高度对大部分身高的骑手都很友好，兼容性不错。说实话真怕它跟着雅马哈兴鹰学，搞个799的座高出来，目前这个设定算是兼顾了灵活性和普适性，男女骑手都能轻松驾驭。
续航方面，它配的是6.5L的油箱，单看容积也就那样，但却属于主流水准。搭配上这台发动机出色的燃油经济性，日常通勤正常骑，挑战300公里的续航完全没问题。
说到安全配置，这里必须得吐槽一句。虽然两个版本都给配备了单前ABS，好歹把前轮制动安全这条底线给守住了，但全系后刹清一色都是鼓刹，这点确实差点意思。
聊完了全系共性的优缺点，再回来回应开头的问题：为什么说基础版不值得买，加一千上高配才是正道？因为这一千块的差价，换来的配置提升实在是太多了，基础版更像是专门用来衬托高配性价比的“参照物”。
仪表的差异是最大的，看看下图就知道了，高配版直接换上了6.2寸的全彩 TFT大屏仪表，不但显示和功能更丰富了，看着也更高级了。（不过讲真高配的界面真丑，论好看还真不如基础款的原表好看！）
两个版本的解锁方式也有较大差别，基础款只是机械钥匙，而高配版则升级成了蓝牙手机解锁，不用掏钥匙，靠近车辆就能感应。
除此之外，自动大灯、ESS 紧急制动灯、二代车联网、胎压监测这些配置也都只有高配版上才有。
唯一有点遗憾的是，行车记录仪没有做成高配版的标配，首发期加装还要400 块，多少差点意思。但综合算下来，多花一千块能拿到这么多配置，在同价位里依旧很能打，远比买个配置寒酸的基础版划算得多。
整体看下来，春风 125 AURA 是一台优缺点都很鲜明的入门踏板。它动力偏弱、加速表现一般，后鼓刹配置也略显诚意不足，不适合追求驾驶激情和极致配置的玩家；但它胜在油耗低、好上手、车身灵活、高配版配置丰富，再加上雅马哈动力的口碑背书，非常适合新手通勤、日常代步的用户。选购建议也很明确：直接跳过基础版，加一千上高配，用一万出头的预算，就能拿到大屏、投屏、胎压、车联网全套配置，性价比拉满。如果你预算卡在一万左右，就想买台省心好骑、颜值在线的通勤踏板，这台车完全可以放进你的备选清单里。
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