近日巴拿马总统穆利诺在国际场合公开指责中国，声称大量巴拿马籍货船在中国港口遭到无理查扣，损失惨重。
并呼吁我国停止侵犯其船舶的自由通行权，这番言论一出立刻引发了广泛关注。
穆利诺将我国正常的港口国监管行为，歪曲为恶意报复，然而数据是最有力的反驳。
根据公开信息，巴拿马籍船舶在中国港口因违规被查扣的情况，在2025年就已经达到了惊人的251艘，这个数字是排名第二的利比里亚籍船舶（86 艘）的近三倍，呈现出 断崖式领先。
这说明了什么？这恰恰说明巴拿马籍船舶本身存在的问题就非常突出，是各国港口监管的重点对象，而非中国针对性的刁难。
国际海事组织（IMO）制定的《港口国监督程序》是全球海运安全的基石，根据该规则，任何外国商船进入一国港口，港口国当局都有权也有义务对其进行检查。
检查范围涵盖船舶安全设备、防污染措施、船员资质、货物合规性等方方面面。
一旦发现缺陷港口国必须要求船方整改，在问题解决前有权滞留船舶，这是为了保障海上人命安全、防止海洋污染、维护航运秩序的通用国际准则。
我国作为IMO的A类理事国，严格履行这一国际责任，是对全球航运安全负责的表现。
巴拿马方面不反思自身对旗下船舶管理松散、标准低下的问题，反而倒打一耙指责依法检查的中国，这完全是本末倒置、推卸责任。
巴拿马是全球最大的方便旗船籍国，拥有超过8000艘注册船舶，所谓方便旗就是船东为了规避本国严格的监管和高昂的税费，选择在巴拿马这类注册门槛低、管理宽松的国家登记船舶。
巴拿马政府每年仅从船舶注册费中就能坐收约6.5亿美元，加上相关的海事法律、保险等衍生业务，航运业支撑了其GDP的5%以上。
然而巴拿马长期奉行重注册、轻管理的模式，导致大量安全标准不达标、管理混乱的 黑户船舶挂着它的国旗满世界跑，成为各国港口重点盯防的高风险对象。
更令人不齿的是巴拿马在指责中国的同时，自己却在进行着赤裸裸的违约行为，李嘉诚旗下的和记黄埔集团早在1997年就通过合法程序获得了巴拿马运河两端关键港口的运营权。
并在2021年合法续约，期间中方企业投入了超过18亿美元进行港口现代化改造，如今巴拿马政府却以所谓的违宪为借口，试图强行收回港口运营权。
这种过河拆桥、毫无商业信誉的行为严重损害了国际投资者的信心，试问签约续约时宪法难道不是同一部吗？
巴拿马的短视行为，正在给自己带来沉重的双重打击，第一存量船舶开始用脚投票。
由于巴拿马船籍带来的检查风险增高，越来越多的船东开始考虑将船舶转籍到利比里亚、马绍尔群岛等其他方便旗国家，船籍注册是巴拿马的经济命脉之一，船舶流失意味着真金白银的损失。
第二新增船舶纷纷避险，我国是全球最大的贸易国、最大的造船国，全球十大港口中国占其七。
全球主要的航运公司和租赁公司的新船订单，大部分都由中国船厂承接，没有任何一家理性的企业，会为了迎合管理混乱的巴拿马，而得罪最重要的市场和合作伙伴中国。
因此新造船舶选择避开巴拿马注册，已成为行业新趋势，存量流失，增量不选，长此以往巴拿马赖以生存的航运注册业务将面临系统性萎缩。
在巴拿马陷入自己制造的困境时，它背后的支持者美国又给予了什么实质帮助呢？只有口头上的声援和慰问。
当巴拿马选择卷入大国博弈，甘当棋子并背刺我国时，它就应该想到自己很可能成为一颗随时可以被抛弃的弃子。
靠抹黑解决不了自身的问题，靠投机换不来真正的尊重，巴拿马若不能正视自身在船舶管理上的重大缺陷，不能恪守基本的商业契约精神，那么它面临的麻烦才刚刚开始。
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