早上8点10分，拉萨站1站台，复兴号“绿巨人”准时启动，一路向东奔向林芝。
400多公里外，林芝市巴宜区嘎拉村，讲解员白玛央走进村里的“团结颂”主题教育展览馆，准备迎接新一天的游客。
“拉林铁路开通之后，外地游客越来越多。”白玛央说，“更重要的是，我们的村民也坐着复兴号到拉萨，再到全国各地，见到了以前只能在电视里看到的世界。”
5年前的夏天，2021年6月25日，拉林铁路正式开通运营，复兴号动车组开上世界屋脊，彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史。不久后的7月22日，习近平总书记到林芝火车站考察，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，并乘坐专列实地察看拉林铁路沿线建设情况，深入研究有关问题。
5年来，中国国家铁路集团有限公司深入落实习近平总书记关于西藏工作的重要指示和对铁路工作的重要指示批示精神，聚焦西藏稳定、发展、生态、强边四件大事，联动西藏自治区党委、政府，最大化释放拉林铁路区位优势与产业牵引价值。中国铁路青藏集团有限公司扛起管好用好拉林铁路主体职责，全力将拉林铁路打造成各族群众的幸福路、团结路、致富路。
百姓脸上的幸福感，一眼就能看出来
6月16日清晨，薄雾还没从山腰散尽，雅鲁藏布江河谷已在晨光中苏醒。一列身披绿装的复兴号穿行其间，把雪峰、湿地与村落串成一幅流动的画卷。
车厢里，结伴出游的大学生、带学生研学的老师、陪妹妹走亲戚的藏族小伙儿……几乎所有人都举着手机，贴着车窗追逐窗外的风景。唯独一个人例外，他就是郝宝君。
郝宝君怀里揣着一本相册，此行是前往林芝接受媒体采访。作为一名铁路退休职工和铁路摄影爱好者，这条铁路上的风景，早就被他记录在这本相册里。
翻开相册，郝宝君的目光停留在一张拍摄于2021年6月25日的照片上——拉林铁路首发列车的车头前，几位藏族同胞身着盛装合影，笑容比高原的阳光还灿烂。那天，郝宝君守在站台上，激动地抓拍下了这个瞬间。“这种历史性的时刻，不能错过。”他说。
5年过去，他在相册里收藏的不仅是风景，更是沿线百姓生活的变迁。以前牧民出门，行李是自家缝的牦牛编织包，随身带着自制的酸奶、油饼；现在通了动车，拉着拉杆箱出去旅行成了说走就走的事。“不管是上学的、经商的，还是赏花的，大家出行都轻松多了。”郝宝君翻着照片说，“百姓脸上的幸福感，一眼就能看出来。”
从青藏铁路到拉林铁路，郝宝君拍了几十万张照片，几乎每张照片，都讲述着同样的故事：铁路修到哪里，日子的变化就跟到哪里。
一组组数据，为这些故事写下最扎实的注脚。5年来，拉林铁路累计开行旅客列车超8000列，单月旅客发送量从开通初期的5.9万人次跃升至最高15.38万人次，全线累计运送旅客超625万人次。拉萨至山南最快1小时02分、至林芝最快3小时49分可达。出远门坐动车，已成为很多当地人的首选。
货运的势头同样迅猛。5年来，拉林铁路累计发送货物超200万吨，林芝站货场年发到量由0.8万吨增至23.2万吨，藏东南核心物流枢纽的地位已然确立。货运品类从建材、粮食、钾肥等基础物资，拓展到高原农特产品、轻工百货、电商快件。藏香猪、牦牛肉、松茸等长期“藏在深闺”的当地好物，经由冷链运输走向全国餐桌。
过去很多人想来但嫌远，现在坐上复兴号就到了
铁路改变的不仅是出行，还有沿线产业的命运。
嘎拉村就是很好的例子。2021年7月，习近平总书记在嘎拉村考察时说：“这是老祖宗留下来的福利，送给你们一个桃花源啊。”4年后，总书记给嘎拉村全体村民回信：“得知这几年村里又有新变化，乡亲们的收入增加了，为你们高兴。”
如今，桃花经济带动嘎拉村年收入超360万元，人均收入突破4万元。“绿水青山就是金山银山”早已是村民们最默契的共识。守着好风景，吃上“旅游饭”，也成为桃花村真实的写照。每到旅游季，村民索朗都会牵着自家马匹到景区来，收入好的时候，一天能有2000元。
钢轨引客入藏，车窗尽揽山河。拉林铁路串联雅鲁藏布江全域风光，本身就是一座移动的观景长廊。5年来，结合林芝桃花节、“冬游西藏”等文旅节点，铁路部门联动地方文旅部门常态化开行旅游列车，累计开行入藏旅游列车超100列，推动引流入藏，带火了雅鲁藏布大峡谷、羊卓雍措、南迦巴瓦峰等沿线景区，也让巴松措等小众秘境走入大众视野，全域旅游发展动能持续释放。
出了林芝站往市区方向走，不到3公里，就到了“藏汉情园”采摘园。老板娘康艺娟经营采摘园已有15年，如今园子里有2万棵苹果树，采摘、垂钓、烧烤一应俱全。“火车给我们带来了客源，游客不仅有西藏本地的，还有从区外来的。”她说，“国庆假期，园子里一天最多能来500人，而在拉林铁路开通前，即使旺季，每天也就几十个人。”
一列列动车带来的，远不止是旅游人数的增长。林芝市文化和旅游局（文物局）副局长王翠丽用“三个跃升”来概括这5年林芝市文旅产业的变化。
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穿越雅鲁藏布江，这条铁路今年5岁啦！
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视频详情
产业规模跃升：游客从1006万人次增至1735万人次，旅游收入从83.8亿元跃至162.96亿元。
富民成效跃升：参与旅游服务的农牧民从1.8万人增至3.3万人，收入从6700万元增至1.5亿元。
品牌影响跃升：A级景区从13家增至23家，“林芝桃花”成了响当当的名片。
“铁路打通了进入林芝的‘最后一公里’。”王翠丽说，“过去很多人想来但嫌远，现在坐上复兴号就到了。”
让更多人有机会坐上复兴号，去看看更大、更美的世界
6月25日傍晚，司机李福海完成了当天最后一趟值乘，复兴号缓缓驶入拉萨站。5年了，他在这条线上跑了上千个来回，愈发明白自己握着的不仅是操纵杆。
半个小时后，奔跑了一天的复兴号驶入拉萨机辆整备中心。智能检修机器人伸出机械臂，对车轮、制动系统逐一扫描。从前3名职工花90分钟干完的活儿，现在机器50分钟就能完成，且精度更高。
夜幕降临，雅鲁藏布江畔的铁路线上，宝贵的“天窗”时段即将开启。几名桥隧工身穿反光背心，正在清点施工工具。高原修路艰难，养路更是考验。雨季里，他们每天背着工具包徒步巡线，搜山扫石，疏通排水。这条穿行于“基建禁区”的铁路，全线30余处防洪重点区段，五年来实现安全零事故。
与此同时，千里之外的柴达木盆地，由西宁始发的“美丽天路号”旅游列车正穿越戈壁，一路向西，向着林芝驶去。这趟列车的背后，是铁路部门对服务细节的反复打磨。电子客票、计次票、藏汉双语引导标识陆续落地；12306上可以订餐、托运，车厢里备有供氧设备和应急药箱。每逢春节和藏历新年，“天路格桑花”文艺小分队把歌舞带进车厢，让远行的人在路上也能触摸到节日的温度。
5年，5个夏天，拉林铁路早已超越了一条交通干线的意义。它成了通勤的动脉、物流的通道、文旅的引擎，民族团结的纽带，生态保护的样板，富民兴藏的支撑。
5年前，习近平总书记在西藏考察时深情嘱托:“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。”5年过去，这幅画上，拉林铁路已然成为最动人的一笔。
每个清晨，从拉萨出发的复兴号，准时穿行于雅鲁藏布江的河谷之间。飞驰的列车，架起幸福通途。一幅更加壮阔的高原铁路网蓝图，正徐徐铺展。正如李福海所憧憬的那样：“我期盼高原铁路进一步完善，让更多人有机会坐上复兴号，去看看更大、更美的世界。”
供稿：《人民铁道》报业有限公司特别报道组、青藏集团公司融媒体中心
文字：唐克军 井芳 周悦翔 马生明
图片：杨建光 马建林 周悦翔
（来源：中国铁路）
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