一、事件回顾：余凯一句“特别大”，引爆行业猜想
6月26日，地平线创始人兼CEO余凯的一条朋友圈，让整个汽车圈炸开了锅。
当日，地平线公布4月国内乘用车辅助驾驶域控芯片装机数据：英伟达以50.9%的市场份额稳居榜首，地平线装机量超8万套、占比13.6%，跃升至行业第二。面对股价波动，余凯直言“没空管股价，都在忙着搞客户”，并留下一句意味深长的话——“刚刚搞了一票特别大的，特别大”。
几乎同一时间，有网友拍到余凯陪同比亚迪董事长王传福亲自体验智驾，车型为比亚迪海豹。两人朋友圈也同步透露了HSD V2.0的最新进展。两件事放在一起，答案呼之欲出：地平线要与比亚迪深度合作了。
这并非空穴来风。2026年北京车展期间，王传福就曾现身地平线展台，与余凯进行了长达近两小时的深度交流，并亲自体验了地平线最新发布的舱驾融合芯片“星空”。从展台交流到路面试驾，从“特别大”的暗示到海豹实车体验，比亚迪与地平线的合作已是板上钉钉。
二、地平线是谁？从“农村包围城市”到“整车智能底座”
地平线成立于2015年，是中国本土智驾芯片领域的领军企业。但与外界对其“芯片供应商”的认知不同，如今的地平线早已完成战略跃迁——从“智驾芯片供应商”升级为“整车智能底座公司”。
在地平线的版图中，自研芯片是根基：征程系列芯片从征程2迭代至征程6P，算力从数TOPS增长到560 TOPS；2026年4月推出的舱驾融合芯片“星空Starry 6P”采用5nm车规制程，BPU算力达650 TOPS。
但地平线的野心不止于芯片。其推出的HSD（Horizon SuperDrive）是中国首个量产的一段式端到端城区辅助驾驶系统；整车智能体操作系统KaKaClaw“咖咖虾”则补齐了软件生态的最后一块拼图。芯片+算法+操作系统+硬件模组+整车交付——地平线已形成全栈软硬件一体的智驾完整解决方案。
余凯曾坦言，地平线走的是“农村包围城市”的道路，但最终必须“问鼎中原”。拿下比亚迪这一“特别大”的客户，正是地平线问鼎中原的关键一战。
三、比亚迪的智驾棋局：自研+外采，三条腿走路
比亚迪在智驾领域的布局，远比外界想象的要深、要广。
在硬件端，比亚迪已形成“三足鼎立”的格局：自研的璇玑A3芯片（4nm制程，单颗算力700TOPS，三颗协同超2100TOPS）、英伟达Orin芯片（254TOPS）、以及即将大规模合作的地平线征程/星空系列芯片。
在软件端，天神之眼系统采用A/B/C三级硬件分层：天神之眼A（DiPilot 600）为三激光雷达方案，搭载于仰望系列；天神之眼B（DiPilot 300）为单激光雷达版，覆盖腾势及比亚迪部分车型；天神之眼C（DiPilot 100）为三目视觉方案，下放至海鸥等七万级入门车型。软件层面则有自研的“天神之眼”系统、momenta方案、地平线HSD方案等多条路线并行。
更值得关注的是比亚迪的内部竞争机制。 比亚迪曾将自研智驾分为天璇开发部（高阶方案）与天狼研发部（低阶方案及供应商业务承接）两大部门。如今，这种“内部赛马”的机制进一步放大——五条研发线并行、三种方案同台竞技，通过内部竞争推动智驾快速迭代。硬件上璇玑、英伟达、地平线三线并进，软件上自研、momenta、地平线三路出击，“五倍投入、三倍方案”的背后，是比亚迪“不做第一阵营，要做稳稳的第一”的决心。
四、比亚迪对智驾的重视：千亿投入、万人团队、安全兜底
比亚迪对智驾的重视，体现在真金白银的投入上。
研发投入方面，比亚迪计划未来3年投入千亿元级智驾研发资金。截至目前，芯片研发团队超7000人，辅助驾驶工程团队超5000人，累计投入超千亿元。公司已建成4大研发基地和5座晶圆制造工厂。
数据积累方面，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，天神之眼系统日均产生行驶数据超2亿公里。超5000名研发工程师、超315万辆车、日均2亿公里数据——三项数据均位居中国车企首位。
最让行业震撼的是比亚迪的“安全兜底”承诺。 2026年5月28日，比亚迪率先宣布：用户合规使用城市领航功能期间发生本车有责事故，车辆维修、第三方损失、人身伤害等直接经济损失，由官方全额承担——免费、无上限、不走商业险、不影响次年保费。比亚迪由此成为城市领航和智能泊车安全“双兜底”的车企。
这种“兜底”不是营销话术，而是对自家智驾系统信心的终极表达。正如王传福所说，要让辅助驾驶成为用户的“超级司机”。
五、有人说“船夫哥家的智驾不咋滴”？不妨先问问友商敢不敢兜底
总有人说比亚迪的智驾“干得不咋滴”。但说这话的人，可能忽略了一个最基本的问题：那些被吹上天的“智驾领先”品牌，有几个敢为用户的事故全额兜底？
比亚迪敢。城市领航出事故，比亚迪赔——免费、无上限、不涨保费。“不咋滴”的系统敢这么兜底？那些号称“遥遥领先”的系统，哪个敢拍胸脯说“出了事我全赔”？
说到底，“不咋滴”的比亚迪给你兜底，让你放心用、大胆用；而“遥遥领先”的友商除了让你自己买保险、自己担风险，还给了你什么？
与其在网上争论谁家智驾更强，不如去线下门店多试驾几次。尤其是去腾势门店，亲自体验一下天神之眼B版本的车型。 开过之后你会发现，友商们的智驾系统并没有传说中那么神，甚至远远不如天神之眼智驾系统更有安全感——那种像老司机一样从容应对复杂路况的能力，只有亲身体验才能真正感受到。
六、254 TOPS落后了？璇玑A3已量产，千线激光雷达已在路上
有人质疑：比亚迪254 TOPS的算力已经远远落后于其他车企了。
这种质疑显然没有跟上比亚迪的节奏。 254 TOPS是英伟达Orin芯片的算力，而比亚迪自研的璇玑A3芯片单颗算力已达700TOPS——是Orin的近3倍。三颗璇玑A3协同工作，总算力超过2100TOPS。璇玑A3已于2026年5月28日正式发布并规模化量产。
至于千线激光雷达，王传福在发布会上已明确宣布：“天神之眼”高阶自动驾驶版本（L3/L4级）将全球首搭超千线激光雷达。比亚迪与速腾聚创深度定制的EM4数字化激光雷达，量产版本线数高达1080线。
算力追赶、激光雷达升级——比亚迪的硬件迭代一刻未停。
七、内部竞争才是真内卷，五条线就是五倍投入
比亚迪内部一直流传着一句话：“内部竞争才是真正的内卷。”
五条研发线并行，意味着五倍的研发投入；三个智驾方案同台竞技，意味着三倍的资源投入。这种看似“浪费”的做法，恰恰是比亚迪的深层逻辑——通过内部赛马，让最好的方案跑出来，让最强的团队胜出来。
从自研芯片到智驾兜底，从璇玑A3到天神之眼5.0，比亚迪正用垂直整合能力降低智驾门槛。其核心逻辑在于：用硬件能力叠加AI算法，用规模效应摊薄成本，用数据闭环加速迭代——补齐智能化最后一块拼图。
比亚迪才是中国汽车工业的希望——不是因为它的智驾现在最强，而是因为它能看到不断的、变着花样的研发投入，能看到一个企业为了“稳稳的第一”愿意付出多大的代价。
八、各家的“5.0”都来了，比亚迪的答案是什么？
2026年，几乎所有车企都在推自己的“5.0”智驾系统。比亚迪也不例外——天神之眼5.0已正式发布。
但与地平线的合作，透露了更深层的信息：比亚迪的智驾将分档次选用不同方案。 入门车型用天神之眼C（纯视觉），中高端用天神之眼B（激光雷达+英伟达/地平线），旗舰用天神之眼A（三激光+自研璇玑）。
价格方面，天神之眼B激光版选装价为12000元。但随着内部竞争的加剧和规模效应的释放，价格还得继续下探。王传福直言“城市领航辅助驾驶是重要的安全配置，不该和车价绑定”。可以预见，智驾收费将进一步分化——高端车型收费、入门车型免费，将成为行业趋势。
九、结语：一场改变行业格局的“双向奔赴”
比亚迪与地平线的合作，远不止是“一家车企采购一家供应商的芯片”那么简单。
对比亚迪而言，多一条强大的智驾方案供应商，意味着内部赛马的对手更多、竞争更激烈、迭代更快。对地平线而言，拿下全球新能源销量冠军的订单，意味着装车量的爆发式增长、数据的指数级积累、市场份额的跨越式提升。余凯那句“明年排名就不一样了”，绝非虚言。
更深远的意义在于：比亚迪用“自研+外采”的双轮驱动，证明了中国车企在智能化赛道上的全新打法——不封闭、不排外、不设限，用最开放的姿态、最残酷的内部竞争，跑出最快的迭代速度。
从超5000人的智驾研发团队，到超7000人的芯片研发团队；从千亿级的研发投入，到“免费无上限”的安全兜底；从4nm自研芯片璇玑A3的量产，到与地平线的强强联手——比亚迪正在用真金白银和实际行动告诉全世界：智驾这场仗，比亚迪不仅要打，而且要打赢。
更多合作细节，静待官方正式通告。但有一点已经确定：中国智驾的格局，即将因此改写。
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