日前，一则近20位车主在温州欧龙之星奔驰4S店购车后，长期无法上牌的消息引发外界关注。
据车主反映，其在该店内全款购买了一台奔驰GLC300，但因车辆合格证被4S店质押给银行且无力赎回，新车长期无法上牌照，这台数万元的奔驰车只能停在车库“吃灰”。
据了解，欧龙之星的负责人回应，集团当前确实遇到了资金困难，厂方的返利结算慢，银行信贷政策也在收紧。目前，集团正积极与银行协调“松绑”合格证。同时，门店也在继续售卖新车来回笼资金，分批给老车主赎回合格证。
这起合格证"卡脖子"的风波，再次将奔驰等豪华品牌经销商的生存困境摆到了公众面前。新能源发展浪潮之下，市场份额被持续挤压的BBA，不得不以大幅降价来维系销量。但价格战不仅未能扭转BBA在华市场的颓势，反而使经销商陷入价格倒挂的泥潭，卖得越多，亏得越多。
这一亏损，使得大量BBA经销商选择“改换门庭”，转投新能源品牌。奔驰这边，济南广汇星顺奔驰4S店，已转型为广汽启境的4S店；北京鹏龙大厦原奔驰门店和鹏龙瑞星奔驰4S店，也已双双改为鸿蒙智行门店。宝马的经销商同样如此，中升集团旗下烟台的原宝马4S店，经过翻新后已变身为问界的授权用户中心。经销商的大规模倒戈，传统豪华品牌在华的渠道正在全面失守。
不难看出，奔驰等豪华品牌在华市场的表现也集体遇冷。2025年，奔驰在华销量约57.5万辆，同比下滑约19%，在三大德系豪车中跌幅最大；同期，宝马卖出约62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪约61.75万辆，同比下滑5.6%。进入2026年，BBA在华销量颓势依旧。1-5月，奔驰仅售出9.9万辆，同比暴跌51.8%；宝马和奥迪分别卖出13.9万辆和13.9万辆，同比降幅37.15%和36.69%。反观本土新能源品牌，正在快速蚕食传统豪华车市场。2026年1-5月，零跑卖出约18.8万辆，蔚来约15万辆，两者合计超过了BBA同期在华总销量的九成。换言之，BBA的销量正不断被本土新势力反超。
当下国内新能源渗透率持续攀升，本土品牌正一步步蚕食BBA的市场份额。然而，奔驰等豪华品牌的电动化转型相对缓慢，新能源存在感低。以奔驰EQ系列为例，2025年卖得最好的EQE SUV全年也只有4429辆，同期EQB卖出约3906辆，其余车型更是惨淡。这几款车型一年的总销量，还不抵零跑A10、蔚来ES8在2026年5月单月的销量。
更尴尬的是，奔驰等德系豪华品牌的电动车，被消费者戏称为“杂牌”。早期奔驰EQ系列大多基于“油改电”平台，将电池包塞进燃油车的架构，续航乃至整车安全性都因此受限。反观本土品牌，其原生纯电平台从电子电气架构开始便为电动化研发，两者在电池布局的集成化程度上，肉眼可见地差了一大截。而前段时间，奔驰国产EQC因电池管理系统缺陷被召回，后续又引发大批车主反映召回后续航缩水的事件，让奔驰在技术上的不足进一步演化成用户的体验危机。
由此可见，经销商的生存焦虑、奔驰销量的惨淡、消费者称之为“杂牌”，这集中暴露了奔驰在新能源赛道上的被动局面，豪华品牌的光环在电动时代正迅速褪色。
不过，奔驰也在加速向新能源转型。2026年，奔驰计划在中国市场推出超过15款全新及改款车型，覆盖燃油、纯电等多种动力形式。值得注意的是，奔驰旗下三大纯电平台——MB.EA、AMG.EA和VAN.EA都将陆续有新车亮相。其中，基于奔驰全新专属MB.EA纯电平台打造的首款车型——纯电GLC SUV，预计7月正式上市。
为弥补智能化短板，奔驰也在加速追赶。未来的12至18个月内，奔驰和本土智驾Momenta，联合开发的领航辅助驾驶系统，将覆盖到旗下的所有车型上，一上市就能实现全国范围内的城市及高速领航。同时，奔驰也在座舱上和华为合作。其中，2026款奔驰EQE搭载了华为鸿蒙座舱，车机交互、手机互联这些体验用的都是华为这套技术。
目前来看，奔驰全新纯电全产品尚未获得市场的充分认可。此前投放的全新奔驰纯电CLA，基于奔驰全新原生纯电平台MMA打造，其搭载了奔驰与Momenta合作开发的辅助驾驶系统，支持城区及高速领航辅助驾驶。该车价格下探至22.9万，甚至低于同车系燃油版。然而，全新奔驰纯电CLA的销量表现并未达到预期。今年5月，其月销量仅有两位数。可见，奔驰在华的电动化转型仍将面临不小挑战。
不过，奔驰也在全力追赶国内新能源品牌，虽然这些努力还未能在销量上立竿见影，但凭借其积累多年的技术底子，其电动化转型依然有翻盘的可能。
热门跟贴