珠海人等了10多年的这座高铁站终于有新消息了。
珠海中心站（鹤洲），真的要动工了。
根据最新公示的《可行性研究报告修编》，鹤洲站站房面积从原初步设计的约5.5万㎡，大幅缩减至约1.75万㎡，减少近七成。
这个调整幅度确实不小，原因也写得很清楚。
结合铁路方对珠海远期人口规模由500万调整为350万的重新评估，车站高峰小时聚集人数从3000人下调至2500人。
站房形式也从“高架站”调整为“线正下+线侧”组合站型，取消原高架匝道系统。
虽然规模“瘦身”了，但工期反而更加明确。
力争2026年11月动工，2027年11月底具备通车条件，前后也就一年左右。
鹤洲站依然规划为10台19线，总建筑面积61万平方米，总投资57.2亿元。
这个规模在珠江西岸，仍是数一数二。
珠肇高铁是珠海第一条时速350公里的高铁项目，已于2023年5月开工建设。
鹤洲站是珠肇高铁开通运营所必需的配套工程，必须与车站同步设计、同步建设、同步完工。
也就是说，鹤洲站没有拖延的余地，只能按期交付。
鹤洲站将承接珠肇高铁、广珠澳高铁、深珠城际、珠海至阳江高铁等多条线路。
这几条线一旦全部落地，珠海就不再是高铁的“末梢”，而是珠江西岸的核心枢纽。
站房虽小，但线路的格局一点没变。
选址也讲究，斗门区与金湾区交界处，正好卡在珠海地理中心。
这个选址摆明了是要带动整个珠海西部的发展。
站房形式调整后，旅客流线采用“下进下出”形式。
进站旅客在桥下候车大厅检票后通过垂直楼扶梯上至站台乘车。
出站旅客在桥下南北地面出站厅出站，换乘其他交通方式。
主体结构设计使用年限100年，防洪标准按200年一遇设防。
这个标准，够硬核。
配套工程已经先行一步动起来了。
进站道路滨河路南段正在进行用地规划论证，长约1.55公里。
这条路是衔接香海高速和鹤洲站的唯一通道，建成后高速车流就能直达高铁站。
此外，香海北路下穿珠肇高铁动车所的隧道工程也在推进。
江珠高速珠海段改扩建工程完成了勘察设计招标，从双向四车道扩到六至八车道。
站城一体工程环境影响报告书已获批，各项前期审批工作基本完成。
珠海人等一座真正的高铁枢纽，已经等了很多年。
珠海站太小，横琴站太偏，始终缺一个能承接全国高铁网的大型枢纽。
鹤洲站一旦建成，珠海人在家门口坐上高铁直达全国各地，再也不用跑广州南站去中转。
站房虽瘦身，但通车任务没变。
11月开工，明年底通车，10台19线、61万平方米、57.2亿投资。
珠海最大的高铁站，这回是真的要来了。
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