此前启境第一次预热的时候，我就专门提过，这名字起得挺有意思，听起来就不像是那种随手拍脑袋出来的产品。再加上当时广汽在这台车上的投入力度，说实话，在近几年自家体系里都算少见。
我那时候还在推测，这台车只要价格能压进25万以内，战斗力大概率不会低。结果现在看，广汽这次确实比预想中还狠。
6月26日，启境GT7正式官宣上市。新车共推出2种动力、5款配置，售价区间直接拉到了20.99万到32.99万元。更夸张的是，上市24小时，大定订单就突破了5200台。这个数字放在新能源市场里，说一句开门红不过分。
这台车最让我觉得有意思的地方，是它完全没按套路出牌。 通常这个价位，高阶智驾往往是高配专属，低配版本多少都会砍点东西。
但启境GT7的操作可太骚了，20.99万入门版本就直接上了华为乾崑智驾ADS 5 Pro，城区NCA、高速NCA这些核心能力一项不少。
如果预算再往上走，Ultra系列更猛，直接搭载完整的ADS 5超阶版，硬件层面甚至提前预埋了面向L3级自动驾驶的全链路冗余架构。供电、转向、制动这些关键系统全部双备份，整车安全冗余做得相当彻底。
感知硬件更是不含糊，全车塞进了36个高性能传感器，其中最炸的是那颗896线双光路图像级激光雷达。这个规格，放在量产车里已经是顶级水平了，最远可以稳定识别120米外的小障碍物。
性能部分同样没掉链子。全系标配800V高压平台，加上华为乾崑赤兔数字底盘引擎，可以实现驱动、悬架、制动等六大系统的毫秒级协同。
更离谱的是，闭式双腔空气悬架和连续阻尼可调减震器居然全系标配，这一点在20万级市场里真不常见。
顶配三电机四驱版综合最大功率直接来到768马力，零百加速只要2.98秒，直接杀进2秒俱乐部。这个级别，你已经很难单纯用“快”去形容它了。
值得一提的是，它可不是那种只会直线冲刺的车。百公里制动距离32.6米，麋鹿测试成绩跑到了94.17km/h，最小转弯半径只有5.45米。一个尺寸超过5米的大猎装，还能有这种灵活性，说实话挺意外。
设计方面，启境GT7走的是标准中大型猎装路线。5050毫米车长，1980毫米车宽，1470毫米车高，再配3000毫米轴距，整个姿态非常低趴，宽体感很强，有点欧洲高性能猎装那味儿。
车内科技氛围也拉得很满。首发新一代鸿蒙座舱HarmonySpace，那个AI星环散射体支持拟人互动，让车机不再只是冷冰冰的屏幕。再配上21扬声器的HUAWEI SOUND音响和88英寸AR-HUD，豪华感直接堆到顶。
续航方面，单电机版CLTC最高900km，基本属于长途焦虑终结者。高配支持6C超充，充电5分钟能补333km，这个补能效率在现在依旧很能打。
从购买角度来看，20.99万的标准版其实就是整台车最具杀伤力的版本，智驾配置已经够满。如果预算更充裕，23.99万的Ultra版算是全系最均衡的选择，智驾和舒适配置也更到位。至于29.99万起的三电机四驱版，那就是留给性能玩家的终极大宝贝。
启境GT7这次最大的狠劲，不只是价格压得够低，而是它把华为目前最前沿的智能化能力，和广汽这些年积累下来的底盘与制造能力，真正捏到了一块。对于本来就不算热门的猎装车市场来说，可太有意思了。
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