全球两轮出行电动化浪潮之下，中国产业链的比较优势正从终端整车向核心配套环节逐层渗透。
2026年以来两轮车出口延续高增态势，上游轮胎环节的供需矛盾持续凸显。作为两轮车轮胎领导者，远星近日官宣启动新一轮产能扩张计划，分两阶段新增3.5万条/日产能，2027年初总产能将达33.5万条/日，引发业内外广泛关注。
出口高增印证长周期景气
上游配套成产业链关键卡点
据中国摩托车商会数据，2026年1-5月我国两轮车整车出口411.36万辆，出口金额24.21亿美元，同比分别增长18.69%和20.55%，其中电动摩托车品类同比增速达28.5%，持续领跑行业。
上组数据印证了全球两轮车市场电动化迁移的长周期逻辑：在能源转型与出行成本优化的双重驱动下，电动两轮车的全球渗透率仍处于快速提升通道，中国凭借完整的产业链配套与成本技术优势，持续承接全球需求转移。
需求端的放量正沿着产业链向上游快速传导，而轮胎作为两轮车的核心部件，已成为供需矛盾最突出的环节之一。不同于普通配件，两轮车轮胎具备较高的认证壁垒与工艺门槛，产能爬坡周期长、弹性低，难以跟随订单波动快速调整。当整车出口保持两位数增长时，上游头部轮胎企业的产能利用率长期处于高位，供货缺口直接影响下游整车的交付能力，配套产能已成为制约产业链整体扩容的关键卡点。
产能缺口本质是份额缺口
头部集中效应加速显现
值得注意的是，此轮产能紧张并非全行业普遍性问题，而是呈现出鲜明的结构化特征。2026年1-5月，远星轮胎销量同比增长32%，高出行业整体增速近12个百分点。换言之，远星面临的供货缺口，本质上是市占率持续提升带来的增长缺口，而非行业总产能不足。
这一现象背后，是两轮车产业马太效应从整车向上游零部件的传导。一方面，下游整车品牌的集中度持续提升，头部整车企业为保障产品品质与供应稳定性，更倾向于与具备规模与技术优势的头部轮胎企业深度绑定，订单资源加速向龙头集中。
另一方面，海外市场对产品合规性、耐用性的要求不断提高，中小轮胎企业的认证能力与品质控制能力难以匹配高端出口需求，市场份额持续向远星这类头部企业收拢。2025年远星已完成4万条/日的产能扩充，仍无法覆盖订单增长，恰恰说明行业头部集中的速度，已超过常规产能扩张的节奏。
分步扩产彰显节奏控制力
全球布局开启产能出海新阶段
从落地节奏看，远星本轮扩产采用双节点分步投产的策略，10月先释放1.5万条/日产能，12月再落地2万条/日，而非一次性满产。这种阶梯式的产能释放既能够快速缓解当前的供货压力，也可规避需求波动带来的产能闲置风险，体现出头部企业对行业周期的精准把控与稳健经营风格。
更具长期战略价值的是远星披露的国内第四工厂与非洲工厂规划。如果说此前的产能扩张仍局限于“中国制造、全球销售”的传统模式，那么海外工厂的布局则标志着远星正式迈出 “全球产能、全球服务”的关键一步。
通过贴近海外市场布局产能，远星不仅能够缩短交付周期、规避贸易壁垒，更能深度嵌入当地产业链，提升对全球市场的响应能力，这是中国两轮零部件企业从产品输出转向产业输出的重要信号，更是远星进阶全球化企业的必由之路。
从短期供需补缺口，到长期卡位谋格局，远星扩产是企业自身发展的必然选择，更是中国两轮产业链升级的微观缩影。
需要强调的是，规模扩张的底气始终建立在质量与创新的根基之上，未来，远星必将以产能为抓手、以技术为内核，持续开拓向上，为行业的长期增长筑牢根基，更不断夯实中国制造产业链的全球竞争力！
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