Bring a Trailer刚刚发布了它的第25万个拍卖列表，一辆1985年的法拉利288 GTO。这个拍卖平台为互联网用户提供了超过12年的最佳橱窗购物体验，而这辆红色跃马的分量，足以配得上这个里程碑式的数字时刻。
法拉利288 GTO被认为法拉利首款现代超级跑车。仅有的272辆产量，让它比任何后续型号都更为稀有——无论是F40、F50、恩佐、拉法还是F80，产量全都远高于此。正因如此，288 GTO成为名副其实的蓝筹法拉利收藏品，足以成为任何收藏阵容的基石。
一辆288 GTO的出现从不悄无声息，它自带威压降临。关于哪款车才是法拉利历史上最伟大或最具标志性的车型，前代与后继者各有拥趸，但只有一辆车传奇到足以修复恩佐·法拉利与尼基·劳达之间的关系。最后一批288 GTO正是为此特制，由恩佐本人亲自批准送给尼基。后来的F40更加狂野，但产量高得多，剥夺了最基本的舒适配置，线条也不如288精致。更早的250 GTO拥有V-12的声浪和堪比豪宅的天价，却无法提供现代化的性能表现。而288 GTO兼具紧凑流畅的曲线——正是这些曲线让我们爱上了《私家侦探玛格侬》里那辆法拉利308系列——和来group B拉力赛车黄金年代的狂暴双涡轮增压动力。
这辆正在拍卖的1985年款，属于前200辆为满足B组赛事认证规则而打造的车辆之一。整条生产线一共制造了272辆，最后出厂的那辆，正是恩佐在尼基·劳达1985年以三届F1世界冠军身份退役后来法拉利菲亚特工作时批准赠送的。对不了解的观者而言，288 GTO看起来几乎与308 GTS完全相同，但这种相似连表面深入都谈不上。GTO采用复合材料和凯夫拉材质打造车身以减轻重量，轴距比308长出超过四英寸，整体宽度也大幅增加。它的双眼矩形大灯是前脸最易辨识的特征，尾部银色差速器壳同样出卖身份。由于发动机采用纵置布局而为IHI双涡轮增压器和管路腾出空间，差速器外壳直接暴露在后部——这与发动机横置的308完全不同。
谈到那台V-8发动机，它的排量为二点九升，如要精确地说是2855立方厘米，国际汽联当年正是如此严苛计算的。这个数字略小于308的排量，但配备了水冷式双涡轮增压器和双空对空中冷器。输出功率接近四百马力，扭矩达到三百六十六磅英尺，而整车重量比一辆丰田还要轻上约两百磅。假如你在余光中瞥见一辆红色八十年代法拉利一闪而过，并下意识觉得“那是辆288 GTO吗？”——答案是否定的。除非你当时正走在马拉内罗的街头，恰逢法拉利经典车部门正在车间里调试某辆藏品，一位技师把它开出来进行路试。
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