本周多条消息显示，特斯拉名为“全自动驾驶（监督版）”的辅助驾驶系统正面临持续且日益增大的审查压力。一起发生在得克萨斯州的致命车祸成了导火索：一辆特斯拉汽车撞入民宅，导致一名76岁女性身亡。驾车者事后向警方表示，事故发生时车辆启用了基础版辅助驾驶系统Autopilot，这一系统之后已被停用。

特斯拉人工智能软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米在社交平台X上给出了截然不同的说法。他称，事故中驾驶者通过将加速踏板踩到底、输出100%油门的方式，手动覆盖了“自动驾驶”。这一表述暗示涉事车辆搭载的是FSD（监督版）而非Autopilot，但在缺乏独立调查的情况下，外界无法确认当时的真实状态。目前，美国国家公路交通安全管理局和国家运输安全委员会都已就这起事故启动调查。

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与此同时，特斯拉还和解了一起与2023年致命事故相关的诉讼，那起事故中的车辆同样启用了FSD（监督版）。该事故属于NHTSA另一项调查的一部分，重点在于验证FSD系统能否“在日照眩光、大雾或扬尘等降低道路能见度条件下，恰当地检测和响应”。而这些审视正出现在特斯拉持续将自己定位为人工智能与机器人公司的节点，FSD（监督版）恰好是目前与这一定位绑定的、能产生收入的最显性产品。

在自动驾驶赛道的另一边，Waymo正悄悄扩大其Ojai机器人出租车车队。Waymo此前与极氪——吉利控股集团旗下的品牌——达成供应商协议，由对方提供专为机器人出租车设计的电动汽车。这款类似小型MPV的车型在瑞典完成设计、在中国制造，车辆不包含任何通信模块，以符合美国当前对中国网联汽车技术的禁令。运抵美国后，Waymo会接手安装其第六代无人驾驶系统，整套硬件包含13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达单元和一组外部音频接收器。

纽约研究机构MoffettNathanson为了衡量Waymo Ojai项目的推进程度，查阅了提货单文件，也就是必须提交给美国政府的详细货物收据。该机构统计了标签为CM1e或CME的极氪车辆数量。这一举动从侧面反映出，即便横跨中美供应链面临政策壁垒，Waymo仍在认真扩大其专用车型的部署规模。