红牛车队确认，马克斯·维斯塔潘在奥地利大奖赛排位赛Q3阶段的撞车，源于赛车后部空气动力学性能的突然丧失。车队就此向荷兰车手正式道歉。

维斯塔潘在红牛环赛道第9弯失去对RB22的控制。他本人描述，在事故前三个弯角就已感到赛车出现明显晃动。然而，此前几个排位赛计时段中，赛车平衡并未出现异常，这使得他难以理解这一突发状况。红牛竞赛总监劳伦特·梅基斯随后向媒体证实，赛车在入弯瞬间缺少后部下压力，导致车尾立即甩出。

打开网易新闻 查看精彩图片

“这起事故的动态表现很不寻常。赛车后部空气动力学性能的损失，让马克斯没有任何机会救车，”梅基斯表示，“作为一支车队，我们对此承担全部责任，并向他道歉。”红牛现阶段不愿就确切原因作进一步评论，但梅基斯明确提及后部空力性能损失，指向尾翼区域可能存在故障。撞车后，赛事工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯立即通过车队无线电告知维斯塔潘：“我将检查尾翼，可能是尾翼出现了延迟。”

维斯塔潘赛后回顾，进入第9弯前是一段可开启可变空气动力装置的SM区域。现场照片显示，撞车时尾翼已重新闭合，但他在转向入弯时缺少后部下压力。查明原因后，这位四届世界冠军承认，当时自己无能为力。“在第9弯，车尾抓地力急剧丧失，赛车以高速打转。我经历了一次无法控制的旋转，车轮完全锁死，”他说，“赛车后部因某些损伤导致空力性能下降，从而引发问题。赛车失控冲出，很不幸，情况完全不在我的掌控之中。”他坦言，即使没有这次事故，他也难以争夺杆位，但相信本可以排在两台梅赛德斯之后、位列第三。他还补充，RB22受损程度有限，预计不会影响周日的正赛。

除撞车事故外，红牛本周末还面临其他挑战。周五，两位车手均报告在3号弯遭遇动力单元问题，具体表现为弯心转速下降。不过，维斯塔潘在接受Autosport.com采访时澄清，该问题现已解决。此外，赛车的平衡性尚未达到车队的期望水平。