谁能想到，空军放的一条4分多钟运-20服役十周年预热，愣是给军迷塞了满满一肚子信息，快结尾的时候那个一闪而过的黑影，直接把全网六代机爱好者的好奇心勾到飞起。运油-20机长一句“先给六爷加油，然后是小六”，这话里的暗示，懂的都懂。
这段内容是距离运-20服役满十年还有八天放出来的，整个信息量密得离谱，几乎就是明着给大家透信，外行都能看出不对劲。运输机圈里都懂，比起最大载荷，货舱的宽度和高度才是硬指标，这一点我们吃过伊尔-76的亏，太明白了。
伊尔-76改到最新的伊尔-476，载荷已经做到60吨，和运-20差不了多少，可货舱宽度比运-20窄了0.6米，就这0.6米，差出天壤之别。我们的99A主战坦克全宽3.5米，塞伊尔-476必须拆两侧反应装甲才能进去，到了地方还要重新组装，耽误多少事，运-20直接就能让满配99A开进去，下了飞机就能打。
就连货舱高度，运-20都比老机型舒服太多，伊尔-76货舱净高才3.4米，我们的红旗9B发射车高度就有3.5米，塞进去又是放轮胎气又是降悬挂，折腾半天才能进去，运-20货舱净高3.9米，直接就能停，一点不用折腾。美军C-17载荷比运-20高15吨，货舱高度才3.76米，还不如运-20，这是因为运-20用了外置中央翼盒，不挤占货舱空间，优势一下子就出来了。这次还明说能运输东风系列快递，这话留下的遐想空间可太大了。
现在最新量产的运-20，已经全换上了国产WS-20大涵道比涡扇发动机，这个大家从外观就能认出来，WS-20直径比之前的D-30和WS-18粗很多，一眼就能区分开。WS-20研发成功，不光运-20的推力和航程涨了，还意味着我们彻底打通了大涵道比涡扇发动机的技术路线。
咱们现在小涵道比大推力航发有WS-15，大涵道比航发有WS-20，全领域都实现了突破，以后不管是军用大运还是商用大飞机，航发再也不会被卡脖子了。之前普京说全世界只有四个国家能造先进航发，现在咱们的进度，懂行的都心里有数。
里还有个模糊镜头，其实已经是公开的好消息，那就是基于运-20打造的空警-3000预警机。军迷圈和军事专家都公认，空警-3000是现在全球最先进的预警机，比美国最先进的E-7还要领先两代，美军自己都嫌E-7不够先进，迟迟不肯列装，说白了就是被咱们的进度卷得下不来台。
E-7用的还是平衡木布局的模拟相控阵雷达，连单元级数字收发都没有，也没预留反隐身需要的低频波段，空警-3000直接上了全机身双波段氮化镓数字阵列雷达，360度无死角探测，机内空间比窄体机改的E-7大太多，指挥战机的容量翻了好几倍，从雷达体制到作战能力全方面领先。
最让人激动的还是结尾的彩蛋，那句“然后是小六”配上一闪而过的无尾布局黑影，军迷一眼就认出，这就是被大家叫做南六的歼-36。合着这是官方暗示，歼-36已经在进行空中加油测试了？歼-362024年12月底公开试飞，到现在才一年半，进度快得超出所有人预期。
当年歼-20从首飞到服役用了八年，照歼-36现在的速度，很可能2027到2028年就能正式列装部队，比大家预期的早了不少。当年南北两款六代机同时公开试飞，直接给西方整不会了，这是二战后第一次有国家在战斗机领域实打实超越美国，美国自己的六代机藏了快十年都不敢公开，被咱们这一波操作打了个措手不及。
西方主流媒体连深度报道都不敢发，也就网上讨论得热火朝天，还有人忙着改维基百科的六代机定义，硬把B-21轰炸机塞进去凑数，就为了挽面子，操作挺搞笑的。咱们南北六代各有分工，北六歼-50主打制空作战，歼-36的设计更大胆，三发设计最大起飞重量超过50吨，比现役最重的五代机还重十几吨，块头大能力也强。
歼-36的定位是远程体系猎杀加全域穿透打击，作战半径超过3000公里，几架就能牢牢掌握西太地区的制空权，美军的预警机加油机只要靠近，都得躲着走。没了这些支援节点，美军的作战体系直接就缺了核心，别说挑衅，能不能正常开展行动都不好说，必要的时候歼-36还能执行反航母、打岛礁、精确打击关岛的任务，能力直接拉满。
去年年底曝光的歼-36原型机已经取消了空速管，这说明基础气动和飞控验证都已经完成，进入了航电整合、武器协同和无人僚机试飞的阶段。现在放出空中加油的消息，说明已经到了定型试飞的关键环节，空中加油是作战能力验证的标志性节点，过了这关才能开展长航程奔袭、跨岛链作战这些测试，说明歼-36真的离正式亮相不远了。
参考资料：环球网 运-20服役十周年宣传片披露国产装备最新进展
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