4月国内乘用车辅助驾驶域控芯片装机数据显示，地平线以超8万套、13.6%的份额跃居第二，英伟达以超30万套、50.9%的份额稳居榜首。地平线CEO余凯在微博扔下一句：“这个排名明年就不一样了。”

6月28日，比亚迪董事长王传福与地平线CEO余凯被拍到同乘比亚迪海豹，共同体验智驾。双方一把手同时出面，信号明确——两家公司要在智驾领域深度合作。余凯在微博回应近期股价争议时称：“不是软了，是在忙着搞客户，没工夫搞股价。客户是因，股价是果。所谓菩萨畏因，众生畏果。”他还透露：“刚刚搞了一票特别大的，～特～别～大。”

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余凯同时预告了HSD 2.0即将推出，称现有HSD“估计是目前中国智能辅助驾驶体验最好的”。这款全场景城区智驾方案，有望在比亚迪车型上完成首发落地。

外界对双方合作的疑虑，源于一场股价暴跌。2026年5月28日，比亚迪发布自研4nm智驾芯片“璇玑A3”，单颗算力超700TOPS。次日，地平线股价暴跌超7%，市场担心大客户流失。但事实是，地平线仍是比亚迪天神之眼C方案的主力供应商，2025年出货约250万套征程6芯片。比亚迪需要覆盖7万到百万的全价位车型，自研芯片主要面向高端，走量车型仍要靠高性价比的第三方方案。而地平线“星空”舱驾融合芯片，能帮每辆车省下1500到4000元硬件成本——这直接契合了比亚迪的“智驾平权”战略。

王传福对地平线的关注并非突然起意。4月北京车展期间，他曾专程到访地平线展台，体验“咖咖虾”座舱系统超过两小时，后续比亚迪高管组团续访。两家公司的整车智能体系统——“迪迪虾”与“咖咖虾”——可能走向深度协同甚至联合开发。

从芯片装机量排名之争，到一把手亲自试乘试驾，比亚迪与地平线的绑定正在加速。余凯口中那票“特别大”的生意，或许就藏在这次会面里。