“在燃油经济性和驾驶性能方面均优于传统PHEV车型”——比亚迪在釜山扔下这句话时，底气来自首次在韩国推出的插混新车海狮06 DM-i。6月26日，2026釜山国际移动出行展上，比亚迪韩国正式发布该车并启动预售。这是中国新能源品牌第一次把插电混动车型摆到韩国消费者面前，但口气已经不小。

这次登陆，有几个数字值得逐条拆开看：

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其一，3750万韩元。海狮06 DM-i前驱版建议零售价按现汇率约合16.5万元人民币。这个定价放回韩国本土市场，正好卡在主流SUV的敏感地带。此前比亚迪在韩国只有纯电产品，插混的出现等于多了一条更务实的路线——既蹭新能源政策红利，又不用让消费者立刻面对充电焦虑。

其二，70公里和18kW。新车配备18.3kWh磷酸铁锂刀片电池，纯电续航标称70公里，同时支持18kW直流快充，30分钟内可从30%充到80%。这个快充能力对插混来说并不常见，相当于给短途通勤留了“全电模式”的可能，日常当电车开，长途再切混动。另外还有个容易被忽略的加分项：V2L对外放电，最大功率3.3kW，露营或应急供电场景都能用上。

其三，技术口径上的自信。海狮06 DM-i用的是比亚迪自家的DM-i超级混动，配上骁云1.5L涡轮增压发动机和EHS电混系统，整套逻辑是“电为主、油为辅”。好处是油耗数字会被压得好看，低速用电的状态也比传统插混更像纯电车。只不过原文里没有给出具体的油耗或加速数值，光靠“优于传统PHEV”这几个字，恐怕还很难让对方经销商的展厅销售说服韩国的老派混动用户。

另外，6月17日比亚迪韩国公司已经提前在首尔开了一场技术说明会，专门讲述DM-i超级混动，并明确要推PHEV车型。这相当于先做一轮技术铺垫，再拿实车参展。布局节奏上确实不慢，但韩国市场对插混的热情多大，还得等预售数据出来再看。毕竟，在混动技术本就强势的现代、起亚家门口抢食，只靠“电为主”的说法还不够。