如果你在过去几年里关注过福特，大概率会被这家底特律老牌车企的召回新闻频繁刷屏。

一组数据勾勒出福特近年来在质量控制上的挣扎：根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2026年截至目前，福特已发起51次召回，排名紧随其后的三家车企合计召回数量同为51次。如果把时间轴拉长，从2024年1月到2025年年中，福特发起了94次召回，涉及近600万辆车。到2025年7月，福特当年召回次数已达89次，轻松打破了通用汽车2014年创下的78次全年召回纪录。

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去年福特的召回节奏更为惊人，仅用六个月就追平了通用汽车保持的全年召回最高纪录。

就在外界认定福特深陷品控泥潭时，JD Power的分析师给出了一个令人困惑的判断。

在JD Power发布的2026年美国新车质量研究中，福特在大众市场品牌中排名第一，得分为每百辆车152个问题。日产以156分位居第二，通用旗下别克品牌以162分排名第三。整个行业的PP100均值从一年前的192改善到了2026年的175，这是自1997年以来最好的同比改善表现，也是这项已有40年历史的研究中第四好的成绩。

一个召回次数遥遥领先的品牌，如何同时成为新车质量的第一名？

福特CEO吉姆·法利在接受雅虎财经采访时，用“四年磨一剑”来形容这场转变。“对我们来说这是个大日子，”法利说，“我们花了四年时间努力，才看起来像是一夜成名。过去这几年是一段难以置信的旅程，我们彻底改造了所有工厂和质量运营体系。”

法利进一步描述了工厂车间里的变化：“走进我们在美国的任何一家工厂，你会看到我们的工人完全沉浸在数据里。每一把扭矩扳手都在被测量。我们分析每一个缺陷，弄清楚它为什么会发生。”

从产品层面来看，福特的多款车型在各自细分市场中拔得头筹。F-150在皮卡类别中领先，Mustang和Super Duty也在各自品类中排名第一。

召回数据和质量调查数据之间的张力，折射出一个更复杂的事实：召回反映的是已经出厂车辆的安全或合规问题，往往涉及过去数年生产的车型，而JD Power的新车质量研究聚焦于用户购车后90天内遇到的问题，捕捉的是当下出厂产品的表现。两个指标的统计口径和时间窗口截然不同。

这意味着，福特当前的状态更准确的描述是“仍在修复过程中”——老问题还在通过召回逐步消化，但新下线的产品质量已经有明显起色。JD Power的分析师认为，这种改善已经开始带来实质性回报。

对于一家去年刚刚创下年度召回记录的车企而言，质量排名的跃升不只是一张成绩单。在召回阴云笼罩品牌信任度的背景下，它提供了一种市场沟通的筹码——当经销商和消费者问及品控问题时，福特可以指向一项独立的第三方数据来回应。