加州居民这两年加油时大概已经习惯了心疼的感觉。全州平均油价徘徊在5.49美元一加仑，已经够让人皱眉了。但一个从2017年就写进法律里的涨价机制，正在把数字推向更高处。

2017年加州通过了参议院第1号法案（SB 1），这是一项交通资金计划，当时就提高了本州的燃油税。但SB 1做的事情不止于此——它还建立了一套允许根据通胀调整燃油税率的新机制。换句话说，税率不是定死的，而是可以随着预设公式逐年上调的。到现在为止，这套机制已经多次触发调整，而下一轮调整已经排上日程：2026年7月1日，每加仑再加2.2美分。

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这会让加州的总燃油税达到每加仑63.4美分。但这不是最让人难受的部分。把州和地方层面的各类燃油相关费用都算上之后，每加仑汽油上叠加的税费总额大约是1.20美元。按照目前5.49美元的全州均价推算，加价后的成本大约是5.51美元一加仑——其中只有约4.31美元是油本身的价格，其余全部进入税收收入。

共和党议员对此明确表达了反对。州参议员Tony Strickland指出，这次涨价发生在一个经济上本已困难的时期，更高的油价可能推高食品杂货等日常开销。他还提到，已经有其他州在油价高企时宣布暂停征收燃油税，至少是临时暂停。

暂停燃油税这件事，决定权在各州自己手里，联邦层面从未出现过类似的全国性暂停。在油价上涨时，让州政府暂停征税，被一些议员视为给车主减负的手段。但问题在于，即便是州层面的燃油税暂停，加油站终端价格的下调幅度往往也不大。正因如此，这类减负政策的效果一直是有争议的。

两党政策中心的分析显示，各州实施“燃油税假期”时，通常只会在加油站价格上看到一个短期的、小幅度的回落。此外还有一层权衡：燃油税通常是各州交通资金体系——比如公路信托基金——的核心来源。这类资金高度依赖燃油税收入运转，如果砍掉这笔钱，相关项目会受到直接冲击。