目前在“十五五”期间确定性开工的高铁名单中，太绥高铁、渝贵高铁这两条时速350公里的高铁比较特殊，它们都是在160-200公里/小时的既有铁路旁新建，属于国家级铁路通道的补强工程，并分别有望2027-2028年开工。
新建太原至绥德高速铁路是我国青银高铁通道的补强工程，因为目前青银通道太原以西还是依靠太中银普速铁路通行，线路设计时速160公里，长期客货混跑。
太原至绥德高铁区位
早年太原至吕梁普速列车单程超3小时，2021年完成设备升级、开通动车组后，时长大大缩短。需要指出的是，当时的改造仅优化配套设施以适配动车开行，未从根本上提升线路速度。
而新建太原至绥德铁路正线起自大西高铁阳曲西站，向南在综改区设置新建潇河站，出站后向西经太原市清徐县、吕梁市，跨越黄河后，接入新建延榆高铁绥德西站，新建正线长291.1公里，设计速度350公里/小时。
建成后太原至吕梁的时间将压缩至40分钟左右，同时将填补山西吕梁无350公里时速高铁的空白，实现山西11地市高铁全覆盖。
另外，未来新太绥高铁的建成，可释放既有太中银铁路的运能，还将串联石太客专、济青高铁、延榆高铁，形成从绥德至青岛的高标准客运通道。等银川至绥德段也新建时速350公里的线路，更是可以形成高铁标准的青银高铁通道。
规划的太中银高铁
该高铁事实上去年下半年就已通过国铁集团可研审查，开启可研修编与线路定测工作。今年还进入了2026年山西省级重点开工项目清单，不过陕西段今年并没有开工的打算。
该项目今年以来新进展密集更新，比如4月项目启动煤矿采空区专项地质勘探；5月山西段防洪评价、地质灾害评估、黄河特大桥专项勘察等多项工作陆续招标，陕西段勘察监理工作也已完成中标公示等。
目前来看，项目近期开工确定性大幅提升，预计2027年可正式开工。
另外，新建的渝贵高铁也是时速350公里的国家级干线补强工程，是包海、兰广通道及西部陆海新通道的重要提质项目。
因为现有渝贵铁路设计时速仅200公里，虽设计为客货共线铁路，但车站站场均未建设相关货运设施，后面受客运需求旺盛、运输安全等因素影响，并没有实际开行货车，仅运行高铁动车组和部分普速客车。即使这样，高峰期遵义至贵阳区间车次也已超过100对。
渝贵高铁区位图
并且从通道的角度来看，它两端衔接的西渝高铁、贵广高铁均为300公里以上时速标准，中间路段的速度断层，导致重庆至贵阳单程耗时长，严重制约西南地区与华南沿海的通行效率。
而若新线路时速359公里的渝贵高铁，两地通行时长则可压缩至1小时左右。届时，新线可专注高速客运，原有渝贵铁路可全面释放运力承担货运任务。
2024年5月国铁集团已启动全线勘察设计总招标，今年4月则启动了遵义至息烽段地质加深勘探（补充勘察）招标，6月渝贵高铁初测阶段物探数据采集、浅孔钻探、深孔（孔深≥100米）钻探劳务及采空区、有害气体测试专题研究线上询价等系列招标启动，这也意味着项目将正式进入初测阶段。
从招标内容来看，渝贵高铁新建正线长407.637km，其中重庆境内正线长149.002km，贵州境内正线长度258.635km。
从此前的可研方案来看，项目起自重庆枢纽北碚南站，与在建的西渝高铁正线贯通，北碚南至重庆西段纳入渝贵高铁同步实施，终于贵阳枢纽双龙站。贵州曾公开表示，已明确贵州段采用经贵州桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县的中线方案。
按目前这个进展，渝贵高铁预计将在2028年建成通车，届时将填补黔北、渝南无350高铁的空白。更重要的是可以补齐西南纵向通道短板，形成西安—重庆—贵阳—广州全程高标准高铁通道。
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