2026年6月，比亚迪在全球新能源汽车市场销量排名第一，可一打开汽车论坛，随便翻几页就能看到很多人抱怨，说这车外观看起来像租来的，内饰布置得跟县城KTV包厢差不多，还有人提到车标那三个字母，被自己老婆说像是超市促销贴纸，有人问为什么技术这么强，车子反而让人觉得越来越没档次。

问题出在高端市场这边，2025年第三季度，价格超过30万的车，比亚迪的市场份额下降了7.2%，蔚来和极氪这些新品牌反而上涨了15%以上，这说明消费者不是不买电动车，只是不愿意为看起来不够高级的电车多花钱，刀片电池和DM-i混动技术确实很厉害，但顾客进店第一眼看到的是外观设计，不是电池结构，技术再强，外形不吸引人，人家转身就去隔壁小鹏店里看了。

车标这个事很典型，现在车上到处都能看到"BYD"，方向盘上印着它，车尾写着全称"Build Your Dreams"，轮毂上又换成个小符号，三套东西互相不搭配，像是临时凑在一起的，国外专业媒体评价过，说这是全球辨识度最低的五个车标之一，特斯拉用个"T"字，既是电机形状又像十字架，丰田用三个圆圈代表三颗心，宝马把双肾造型变成灯带还带着呼吸感，比亚迪还在用2008年那种纯粹堆字母的思路，连"电"或者"循环"这些概念都没转化成图形。

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再说外观，早年"龙脸"设计算个突破，现在反而成了包袱，汉和唐这类王朝车型，前脸镀铬条排得太密，看起来像挂面，引擎盖线条加得太多，感觉是后期用软件硬凑出来的，海洋系列更奇怪，海豹和海豚生搬硬套"水波纹""鱼鳍"这些元素，结果前脸很新潮，车尾却像临时补上去的，有海外评测直接指出，海豹后边的扩散器纯粹为了装饰，根本起不到实际作用，路特斯Eletre讲究的是每个孔洞都有用处，比亚迪这种做法，确实有点搞反了主次。

内饰的问题更让人心烦，那个能旋转的大屏最早是比亚迪推出的，比特斯拉还早，但现在87%的车主都关掉了自动旋转功能，因为在开车时扭头看竖屏确实很危险，空调调节风量需要进到二级菜单里操作，方向盘的握感设计只求符合规定，没有考虑到手大手小的人怎么握着才舒服，材料用得很满，摸起来像塑料镀上金色，被国外网站形容为“夜店风格”，其实也不是用了多贵的料子，就是搭配的时候没想明白。

背后的原因，其实是设计话语权太弱了，一位前设计师私下说，仰望U8的前脸改了五稿，最后定版是因为既要科技感，又要控制成本，保时捷那边，设计师对Panamera改款有最终决定权，比亚迪这边，工程部和成本部说了算，车长什么样，不是设计师拍板，是预算表拍的板。

还有一个隐藏的问题，全球设计布局太单一，比亚迪的设计中心都在深圳，欧洲和北美没有独立团队，宝马在巴塞罗那设立了前瞻实验室，奔驰在洛杉矶做概念车，每年发布几款不量产的概念车型，比亚迪近五年没推出过纯设计项目，用户反馈靠APP弹窗打分，没有人坐下来聊一句用户到底觉得哪里不满意。

技术能很快赶上来，但审美一旦固定下来，想改就难了，年轻人现在买车，第一反应是发朋友圈好不好看，不是问热管理效率高不高，比亚迪的车跑得远、充电快，可停在路边，别人一眼看不出是谁家的车，这可能比续航问题更严重。