30万元でBYDを買う？15万人が「大唐EV」を殺到！|byd|大唐ev|天神|新世代|自动车

大型SUV市場では、Li AutoのL9やAITOのM9が安定した販売実績を維持し、価格競争から距離を置くことに成功した。これを受け、中国自動車メーカー各社は「9シリーズ」と呼ばれるフルサイズSUV市場へ相次いで参入している。

SAIC VolkswagenのID.ERA 9X、NIOのES9、Great Wall Motor傘下のWEY V9X、そしてBYDの大唐EV （参数丨图片）（Great Tang EV）まで、各社は大型化と高級装備を競い合い、価格帯も過去最高水準へと移行している。

その中でも注目を集めたのがBYD大唐EVである。最上級グレードの価格は30万元を超え、「BYDも高級車ブランドになった」と話題を呼んだ。一方で予約開始から53日間で受注は15万台に達し、市場の反応は予想を大きく上回った。

これまで30万元超のファミリーカー市場では、新興EVメーカーが高価格帯を切り開く一方、伝統的な中国自動車メーカーには消費者が高額を支払う理由となる商品が不足していた。しかし2026年、その構図は変わり始めている。

高級市場ではES9、M9 Ultimate、L9 Livis、さらにV9Xなど、新世代フラッグシップSUVが相次いで登場した。BYDもDenza、Fangchengbaoに続き、BYDのメインブランドで本格的な高価格帯市場へ参入した。

全長5.26メートルの大唐EVは23万9900元から設定され、今後は大型電動セダン「大漢（Great Han)」の投入も予定されている。

最上級グレード「大唐盛世版」は30万9900元に達するものの、依然として競合するNIOやAITOのフラッグシップSUVより低価格に設定されている。

BYDにとって、2026年以降の高級市場を支える主力は、Yangwang U8でもDenza D9でもなく、大唐EVになるとの見方が強い。より大きな販売規模を狙う量販フラッグシップという位置付けだからである。

そのためBYDは30万元クラスで求められる装備をほぼすべて投入した。個別スペックでは競合を上回らない項目もあるが、総合的な商品力では高い完成度を実現し、さらに他社にはない独自技術も備えている。

外観では大型フラッグシップSUVらしい堂々としたボディーに加え、ツートーンカラーを採用。さらに、この価格帯のEVでは珍しい7人乗り仕様を設定したことも特徴となる。

L9の登場以降、フルサイズSUVは6人乗りが主流となり、7人乗りはハイランダーやBMW X7、GAC GS8など従来型SUVに限られていた。最近ではL8やES8も5人乗り仕様を追加している。

これに対し、大唐EVは2-2-3レイアウトを採用し、2列目には独立式ゼログラビティシートを装備。3列目へのアクセス性を維持しながら、同クラス最大級という3列目空間を実現した。6人乗りSUVの快適性と、7人乗りSUVの実用性を両立した点が特徴である。

技術面では、第2世代ブレードバッテリーを採用し、CLTC航続距離は最大950kmに達する。さらに年内に全国2万カ所規模のメガワット級急速充電ネットワークの整備を計画しており、「5分でほぼ満充電」を実用化することで、EV利用時の不安解消を目指す。購入者には1年間の急速充電無料サービスも提供される。

大型SUVではレンジエクステンダー方式とバッテリー交換方式の優位性を巡る議論が続いてきた。L9を擁する理想汽車と、バッテリー交換を強みとするNIOが代表例である。

これに対しBYDは、大唐EVを通じて第三の選択肢を提示した。レンジエクステンダーを搭載せず、バッテリー交換にも依存しない一方、高出力急速充電によって補給時間を短縮し、純電動SUVとして競争力を確保する戦略である。

第2世代ブレードバッテリーの量産と大唐EVの市場投入、さらに全国規模の急速充電ネットワークが完成すれば、BYDは純電動化をさらに加速させる可能性が高い。世界で初めてガソリン車の生産・販売終了を宣言した大手メーカーとして、今後はプラグインハイブリッド車の比率を徐々に縮小し、EV中心へ移行するとの見方もある。

そのほか、DiLink AIコックピット、「天神の眼B」先進運転支援システム、後輪操舵、デュアルチャンバーエアサスペンション、高速走行時のタイヤバースト制御機能なども搭載し、OTAによる継続的な機能向上にも対応する。