6月27日，全新猛士M817上市，价格区间为29.99万-39.99万。新猛士M817实际上是一个年款车型，但此次改款幅度之大已经超过了中期改款。从产品阵容来看，此次共上市了5款车型，其中Max、Max+、Ultra为新增的全新车型。这三款车型在进行全面的更新，其中比较重要的是动力系统和智驾系统的更新。
另外，Mate、Mate+这两个版本实际上是2025款车型的精简升级，版本从三个变成两个。这两个版本核心在于升级智能化，包括智驾座舱等升级到最新版本，同时增加了单腔空悬 + CDC，以及后轮转向等配置。从价格来看，也进入到了30万以内，尽管此前猛士M817有hero版本作为入门版，但这次“降价增配”的调整幅度基本来到了2万左右。
而代表新猛士M817真正实力的Max、Max+、Ultra三个版本来看，新猛士M817竞争力非常强劲。在动力上，这三款车型都换装了2.0T发动机，热效率高达45.5%，综合功率715kW，峰值扭矩为1241N·m，动力水准远胜6.0T。同时在电池上进行了升级，配备了更大容量的电池。其中，Max、Max+搭载的是宁德时代的51.9KWh的大电池，CLTC续航215KM，而Ultra车型搭载同类产品中最大的62.5KWh宁德时代三元锂电池，CLTC综合续航301km。这使得猛士M817的CLTC综合续航最大达到1450km。同时，搭配800V高压平台和6C超充，电量从30%充到80%仅需9.6分钟。而在馈电油耗上，则达到6.99L/100km。这基本满足了城市中的纯电通行能力，可实现一周只充一次电。
针对新能源越野馈电乏力痛点，猛士M817在新车稳定保电时速做到行业最大161km/h，是行业唯一实现全场景不掉电的越野车。依托最强热管理系统，配备行业最大3kW高压风扇，配合行业最强的多模热管理智能分配系统，整车散热能力提升65%，发电能力提升22%，前后电驱动额定输出能力提升15%。这可保证全场景、长时间、高负荷动力持续输出，彻底杜绝馈电焦虑。
除了动力系统，M817第二大改变就是智能化上。通过与华为的深度合作，猛士M817成为了越野车中第一个搭载华为乾崑896线激光雷达的产品。这款激光雷达的性能特点已经在多个华为系产品中进行过披露，其实现了分辨率400%的提升，可有效纵观全局，同时可识别距离提升到120米，实现14厘米的障碍物精准识别。在智驾系统上，则升级到华为最新的乾崑ADS5。
不过，这次比较有特色的是，在猛士M817上首发了NCA越野版、搭载全球最先进的华为全维防碰撞系统CAS 5.0。NCA越野版具有处理化外道路的领航能力，具备窄路会车，自主避让等能力。这次第一次在越野上出现领航智驾。当然，Mate、Mate+并没有配置NCA越野版等功能。
在座舱上，则升级到了鸿蒙座舱Harmony Space 6,此外还配置了华为乾崑车云、华为乾崑车控、华为鲸鳍通信等整个华为全家桶。在智能化，做到了越野车中的极限。而在智能化上，这三款车标配猛士智能E锁和后桥锁止；再加上9种驾驶模式、融合华为乾崑智驾最强感知能力的猛士智能底盘、新增“稳驭攀爬”功能的越野蠕行模式及900mm涉水深度，全新猛士M817将越野的每一个维度，都拉到满格。
01
增加更多的舒适性，M817变“柔软”
当然猛士M817的硬核实力在今年的环塔比赛中已经得到充分的检验。SS4赛段、SS10赛段夺冠，已充分验证了猛士动力、底盘、热管理系统的极限可靠性。此次全新猛士M817有一个重要的改变是其大量增加了舒适性配置。猛士此前一直被当作是硬派越野车代表，这使得其市场的穿透能力被限制在一个小众的市场中，还没有破圈。而在这一次改款上，猛士显然是打破这一局面。在新款的猛士M817上，可以看出其通过舒适化配置讨好家庭成员的努力。并且，猛士将M817的定位便成为了“家庭版的卫士”。
首先是提升驾乘的舒适性，猛士M817进行了三个配置升级：1、搭载越野车上同级唯一搭载的全铝底盘，相比全钢底盘重量降低30%以上，动态响应速度提升15%以上，驾驶平顺性提升50%以上；2、同级唯一双向20°后轮转向，最小转弯半径仅5.2m；3、同级唯一150mm超大行程双腔空气悬架，搭配CDC每秒500次动态阻尼调节，带来媲美城市豪华SUV的质感。
其次，优化大床模式。第三，车内舒适性配置升级，增加NAPPA真皮座椅，配备座椅加热、通风、按摩功能；还在越野车上首次搭载 女王 （ 参数 丨 图片 ）副驾零重力座椅等。
从2025款M817的市场表现来看，该车在上市初期收获了约1万个订单。在上市之后，最高月交付量超过了2000辆。目前国内30-40万硬派越野市场容量一年不到20万辆，体量不大，行业最高销量在3000-4000辆，目前猛士M817此前基本能够稳定在前十之中。当然，对猛士而言这显然不够。而通过此次改款，猛士没有将1.5T版本直接替换，而是新增2.0T大电池版本，形成一高一低的新产品组合，目标正在于更好地实现消费人群的覆盖，由此扩大市场。再加上此次对产品舒适性和家庭方向的调整，后期其销量应该能够实现翻倍增长，有机会在细分市场中挑战进入更高的位次。
但对于猛士而言，真正开启大规模市场阶段，这还只是开始。猛士CEO万良渝介绍，猛士目前确定了三个产品系列：第一是作为旗舰的917系列；其次是M系列，第三是X系列。其中，M817是“M”系列第一款产品，其后续产品规划官方暂时没有消息。而X系列则是华为与猛士合作的全新产品序列。“X系列会在舒适性上更进一步，很快会有相关信息露面。”万良渝说。
在2025年，东风在襄阳成立了一家新的合资公司，主要从事智能越野车辆的制造与销售。此次成立新合资公司意义重大。未来，猛士科技将采用业务分线突围，模式上大胆创新的改革途径，形成城市越野和硬派越野双线齐发的发展格局。而东风与襄阳共同投资建立的合资公司，则将成为东风与华为全面深化合作，进行全新探索的载体。根据猛士和华为签署的战略合作2.0，一期规划共五款车型，首款车型将于今年量产。
02
瞄准“智能越野第一车”，合作华为但坚持差异化
对猛士而言，其也面临着一个非常重要的话题：在众多华为生态的产品中，自己如何保持独特性，特别是当华为鸿蒙智行也将推出硬派
SUV。对此，猛士科技CTO王国进表示，其实，整个行业内都在思考——跟华为合作，会不会出现产品同质化？而猛士汽车与华为乾崑的合作，并不是简单的“华为inside”模式而是联合共创。这种模式最核心的内容是在智能越野这个赛道上，不仅做产品技术，更做开发流程等方面的联合共创，拒绝产品同质化，打造独家差异化优势。
那么怎么打造出独家优势呢？首先，在智驾层面“独家定制”。王国进表示目前市面上绝大多数搭载华为乾崑智驾的车型，仅适配城市铺装道路场景。猛士汽车与华为联合迭代的ADS 5.0智驾系统，专门针对非铺装路面、非结构化越野路况深度调校，独家解锁全域越野NCA能力，实现非铺装、非结构化道路的智驾。
其次，座舱层面专属共创。全新猛士M817的智能座舱融入了专属越野Agent，把AI大模型技术导入华为的模型架构，在越野场景下提供更拟人化、主动化的服务能力。第三是底盘技术双向融合，不是单一方向输出。猛士汽车拥有的硬核越野基因，在大梁、底盘、强悍的全地形系统等方面有深厚积累。
今年4月，猛士已发布了其全新一代智能越野架构，实现了感知、交互、控制的全域融合。基于华为XMC数字底盘引擎升级的猛士磐石底盘2.0和猛士极猛动力 2.0，彻底打破了硬派越野“不舒适”、“高能耗、低效率”的困境。同时，双方联合首发的华为乾崑智驾NCA越野版、HUAWEI XHUD越野版等八项智能越野技术，更是为越野注入了科技力量。
未来，还将实现越野场景下的主动安全，这都是其他品牌和华为乾崑合作中做不到的。“猛士汽车和华为乾崑的合作，不是拿来装上，而是一起定义，由此构建猛士汽车的技术护城河”。王国进说。
未来，猛士汽车将聚焦落地AI全场景赋能、智能全域前置系统、全数字化智能底盘等三大核心智能化升级方向，持续夯实智能越野赛道领跑优势，打造真正的“智能越野第一车”。
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