共享天空：电动垂直起降飞机如何影响直升机运营商？|共享天空|旋翼机|无人机|直升机运营商|飞机|飞行

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作者：肯·斯沃茨

从新型推进方式到拼车出行，再到开拓新市场，我们将探讨先进空中交通领域如何影响直升机行业的演变。

直升机与电动垂直起降（eVTOL）飞机行业的融合仍需数年时间。不同类型的旋翼机共存于商业空域的想法，至少可以追溯到 25 年前民用倾转旋翼机项目的研发。但 10 年前，随着此前一直不为人知的 eVTOL 公司突然涌现，并推出各种多旋翼、矢量推力、升力 + 巡航型 eVTOL 和电动直升机设计，一种新的现实开始显现。

这标志着航空航天业中一个新兴的先进空中交通（AAM）领域的诞生，该领域由高度自动化的 eVTOL、电动飞机和无人机系统 (UAS) 组成，采用纯电池电动、混合动力电动和氢电燃料电池推进系统，有望实现低噪音和低排放或零排放。

亿航照片

虽然直升机和 eVTOL 尚未以任何有意义的方式共享天空，但直升机行业已经开始从 AAM 行业中汲取经验教训。

已有十多家商业和私人直升机运营商订购 eVTOL 飞机，其中包括布里斯托集团（Bristow Group）、Blade、Flexjet、FlyNYON、Héli Air Monaco、Helicopters Inc.、Helijet International、Metro Aviation、Omni Helicopters/Revo 和联合治疗公司（United Therapeutics）。

一些企业已将 AAM 战略融入到他们的商业计划中，而另一些企业则与 Blade 等基于应用程序的预订公司合作，以增加乘客数量、客座率和收入。

eVTOL 和 AAM 行业产生的巨大宣传效应，也向新一代普及了点对点飞行的诸多好处，甚至让一些人成为了直升机买家和包机客户。

皮亚塞茨基飞机图片

近期一个值得关注的进展是美国交通部 (DOT) 和联邦航空管理局 (FAA) 的新 eVTOL 和 AAM 集成试点计划 (eIPP)，该计划是根据唐纳德·特朗普总统 2025 年 6 月签署的“释放美国无人机主导地位”行政命令设立的。

eIPP 是一个公私合作模式，它将州、地方、部落或领地政府与先进空中交通（AAM）飞机开发商联系起来。至少有 10 个州 - 加利福尼亚州、佛罗里达州、佐治亚州、夏威夷州、印第安纳州、肯塔基州、密歇根州、俄亥俄州、纽约州和德克萨斯州 - 向 DOT/FAA 提交了提案，重点介绍了与一家或多家领先的 AAM 公司的合作伙伴关系，如 Archer Aviation、Ampaire、Beta Technologies、Eve Air Mobility、Joby Aviation 和 Wisk Aero。

这些 eVTOL（以及电动飞机和无人机系统）将在美国国家空域系统（NAS）内飞行，并执行实际（非载客）任务。其目标是验证运行概念，收集实际运行数据，向社区展示安全性和可行性，测试基础设施，并制定“实践标准”以扩展未来的运营。

这些电动飞机在项目启动时均未获得型号合格证，因此飞行仅限于非载客任务。

早期采用者

联合治疗公司 (UT) 首席执行官玛蒂娜·罗斯布拉特博士是 AAM 革命背后的远见卓识者之一，也是多个 eVTOL 项目的早期投资者，包括中国的亿航和美国佛蒙特州的 Beta Technologies。

UT 是一家生物技术公司，也是异种移植研究领域的全球领导者，该公司利用基因编辑猪的器官移植到患有终末期疾病的人类患者体内。罗斯布拉特认为，器官供应量的任何显著增加都需要一个安静且零排放的运输系统。

她资助了加州 Tier One Engineering 公司开发电池电动罗宾逊 eR44 直升机 - 其第三代产品于 2022 年 10 月完成了世界首次全电动直升机越野飞行。

罗宾逊直升机照片

2024 年 8 月，联合生物电子公司（UT 的子公司）宣布与罗宾逊合作，通过补充型号合格证的方式开发 R44 和 R66 的氢电版本。UT 选择 R66 用于器官运送，因为 R66 的总重量比 R44 多 200 磅（90 公斤），与 magniX 的 7,000 转/分电机兼容，并且为轻型液氢罐提供了更多内部空间。

UT 还计划使用 Beta Technologies 的 Alia A250 eVTOL 飞机进行器官运送。罗斯布拉特表示，该飞机的“升阻比比直升机好得多”，使用电池电力可实现 250 海里（460 公里）的航程，“使用氢燃料电池动力装置可实现超过 750 海里（1,400 公里）的航程”。

2025 年 7 月，罗宾逊和 magniX 还宣布，他们将开发 R66 的电池电动版本，使用 magniX 的 Samson 电池组为 Helicstorm 电机供电。

与此同时，皮亚塞茨基飞机公司（PiAC）一直在研发 PA-890 全电动复合直升机，采用氢燃料电池作为动力。该公司即将试飞一架氢同轴电动升力（HAXEL）测试平台，该平台使用德国制造的 EDM Aerotec CoAX 2D/2R 双座同轴直升机。

Joby Aviation 照片

Blade 推动航空大众化

世界各地的大都市区在 eVTOL 行业的目标市场名单中名列前茅，尤其是一些中心位置已经建有直升机场的地区。

纽约市地区因其庞大的人口、财富集中度、拥堵的道路、桥梁和隧道，以及区域性的机场和直升机场网络，吸引了 AAM 行业的最多关注，使其成为世界上最大的短途航空市场。Blade 和 Flexjet Vertical Lift 两家公司的总部都设在纽约市。

Fly Blade 公司（后更名为 BLADE Air Mobility 公司）于 2014 年 5 月首次开通了曼哈顿和汉普顿之间的直升机服务，乘客可以使用其应用程序购买共享直升机上 575 美元（3,900 人民币）的座位，而无需支付 3,000 美元（2 万人民币）包机费用，也无需在节假日交通拥堵中煎熬数小时。

Blade 公司继续留在该领域，扩大了其直升机、水上飞机和长途航班服务，在东 34 街、西 30 街和曼哈顿下城直升机场建立了客运航站楼，并成功吸引了早期投资者。

Blade 的商业模式是轻资产的，公司按小时从选定的 135 部包机运营商处购买飞行时间，并承担与航班相关的所有费用。对运营商的好处是业务量和收入的可预测性，并降低了他们的固定成本。

马克西米利安·鲁默-容哈特照片

这标志着纽约市直升机业务在 AAM 行业诞生之前就已经开始范式转变。不过，Blade 现在已成为 AAM 的一部分，因为 Joby Aviation, Inc. 于 2025 年 8 月以 1.25 亿美元收购了该公司。

“通过将 Joby 的飞机与 Blade 已建立的网络相结合，我们正在为将安静的航空旅行推向市场奠定无与伦比的基础。”Joby 创始人兼首席执行官乔本·贝维特在收购完成后表示。

除了在 Joby eVTOL 获得认证后，解解锁纽约市及其他关键城市走廊的市场准入和基础设施外，今年 Blade 还将支持 Joby 即将在阿联酋迪拜开展的试点项目。

Blade 于 2025 年在其网络中运营了 15,000 次直升机航班，仅在纽约机场的接驳服务中就运送了 25,000 名乘客。

2019 年 8 月，Blade 开始为曼哈顿纽约大学朗格尼医学中心运送移植器官，当时 Blade 正在为其机场接驳服务的贝尔 407 寻找白天和夜间非高峰期新用途。

Blade 客运业务副总裁内特·亚历山大表示，通过 Blade 应用程序，医院可以通过 Blade MediMobility 服务在短短 20 分钟内获得航班，全天 24 小时有效，这“有助于让医院更容易获得旋翼机服务”。

作为 Joby 收购的一部分，Blade 的器官运送业务被分拆为一家独立的上市公司，名为 Strata Critical Medical, Inc.。2025 年 10 月，Joby 旗下的 Blade 推出了从曼哈顿到纽约州白原市威彻斯特县机场的新航线，该航线面向通勤者，同时也是公务机和航空公司的枢纽。

Blade 计划在 2026 年第一季度推出一项新服务，届时任何拥有 Uber App 的用户都可以预订航班。“我对这项合作感到非常兴奋。” 亚历山大说道，“我认为这对每个人都有好处，帮助我们提高服务利用率，并帮助我们的客户拥有他们熟悉的用户界面。”

布里斯托图片

布里斯托集团

布里斯托集团的愿景是“引领世界创新和可持续的垂直飞行解决方案”，其核心业务是在六大洲运营 200 多架飞机，主要服务于海上支援、搜救、政府及固定翼合同等领域。

2021 年，布里斯托宣布了与 AAM 飞机制造商八项合作中的第一项，包括 eVTOL 制造商 Beta、Eve、Lilium、Overair、Vertical Aerospace 和 Volocopter，eSTOL 开发商 Electra，以及 UAS 开发商 Elroy。

布里斯托公司向这些公司中的每一家都下了预购订单，并宣布计划将 AAM 飞机引入其机队，匹配到合适的市场。布里斯托还将为每家 AAM 公司提供关键的安全、运营、认证和物流方面的专业知识。

2024 年，布里斯托宣布与沙特阿拉伯的 The Helicopter Company 合作，支持在该中东国家引入 AAM。

去年，布里斯托挪威公司与 Beta Technologies 合作，使用 Beta 的 Alia CX300 eCTOL 飞机在挪威开展了一项航空货运演示活动。航班于 2025 年 8 月 8 日在斯塔万格和卑尔根之间启动，在挪威的零排放和低排放飞机国际试验区内进行，并在整个冬季持续运营，每个机场都配备了 Beta 充电桩。

在航空会议上，布里斯托集团执行副总裁兼首席转型官戴夫·斯捷潘纳克表示，他预计 AAM 行业将遵循“爬、走、跑”的发展模式，因为实现安全、高效和可靠的运营是一个复杂的过程，尤其是对于新技术飞机而言。

2025 年 12 月，Vertical Aerospace 宣布与 Skyports 和布里斯托合作，计划于 2029 年初开通英国首条电动空中出租车航线。首批航线将连接 Skyport 位于金丝雀码头附近的伦敦直升机场与希思罗机场、盖特威克机场、牛津和剑桥。Vertical Valo eVTOL 航班将在布里斯托持有的英国航空运营许可证（AOC）下运营。

布里斯托也表示有兴趣使用 eVTOL 飞机支持其传统的海上客户，首先从路易斯安那州霍马等基地的货运航班开始。

从左至右：加拿大先进空中交通联盟创始人兼执行董事JR·哈蒙德；BETA Technologies 销售总监谢里丹·法布里齐乌斯；以及 Helijet 总裁兼首席执行官丹尼·西特南。Helijet 照片

加拿大和巴西的增长

丹尼·西特南是加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华 Helijet International 公司的总裁兼首席执行官，他始终着眼于未来。1986 年 11 月 27 日，Helijet 开通了连接温哥华市中心和温哥华岛南端维多利亚市中心的定期直升机航线，航程仅需 32 分钟。自此，Helijet 已运送超过 300 万名乘客，成为全球最大的定期直升机航空公司。

2023 年 10 月，Helijet 订购了四架 Beta Technologies 的 Alia 250 eVTOL，以补充其客运服务和航空医疗业务。西特南表示，选择 Alia 250 的关键原因在于 Beta 承诺为其进行仪表飞行规则（IFR）认证，这对于 Helijet 的商业模式至关重要。

除了将乘客接驳至 Helijet 的 S-76 航班前往温哥华岛外，西特南还认为“该机型在航空医疗领域可以发挥作用，用于运送器官和对时间要求非常高的货物。而且由于该机型噪音极低，不会对城市运营造成干扰。”

西特纳姆于去年 9 月在一架访问比利·毕晓普多伦多城市机场的 Beta CX300 上完成了他的首次电动飞行。CX300 是 Alia 250 的常规起飞版本，没有四个升力螺旋桨。

Revo 照片

“从飞行员的角度来看，与传统飞机相比，它的工作负荷非常低。我还发现这架飞机极其稳定，具有极佳的升阻比，这意味着凭借其巨大的翼展，我们可以用极小的功率飞行。”西特南说道，“就乘客和有效载荷而言，这架飞行器的预计运营成本远低于同等尺寸的同类飞机。”

Helijet 正在与加拿大先进空中交通 (CAAM) 联盟合作，以获得政府财政支持，在其直升机场安装充电桩并将其连接到电网。

Revo 于 2023 年 8 月在巴西圣保罗地区推出，是一家高端直升机服务公司。在这个特大城市，难以预测的交通状况始终是一个挑战。

Revo 是葡萄牙跨国公司 Omni Helicopters International (OHI) 的首个先进空中交通项目，该公司还拥有 Omni Taxi Aereo - 拉丁美洲规模最大、增长最快的直升机运营商，拥有 90 架直升机。

Revo 首席营销官帕特里夏·迪布表示：“从一开始，我们就在巴西设计了一个开创性的数字平台，将空中和地面交通与人工智能相结合，提供完整的门到门旅程，并非常重视优质体验。”

圣保罗地区拥有 400 架直升机，每天起降近 2,000 次，但 Revo 的服务独一无二。

Revo 图片

“公司在圣保罗运营固定的城市和区域直升机航线，提供单座、多座或包机服务 - 这在当地市场上是前所未有的。此外，服务还包括专属的 Revo 贵宾休息室、专属服务人员、个性化礼宾服务以及与行政地面交通服务的整合。”迪布补充道。

该公司最初拥有一架五座空客 H135 和一架八座 EC155，均由两名飞行员驾驶。

“市场反响非常积极。运营两年多来，我们的收入和乘客数量均增长了 200%，达到约 5,000 名客户，航班量也增长了 42%。客户留存率约为 90%。”迪布说道。

机队和运营模式根据市场需求发展。如今，该公司每周执飞约 105 个航班，并计划在 2026 年上半年，在更多飞机支持下，将每周航班量提升至 300 个以上。

迪布补充道：“这一增长是巩固高端城市空中交通并为未来整合 eVTOL 做准备的结构化计划的一部分。”

Eve Air Mobility 图片

去年 6 月，Eve Air Mobility 与 Revo 签署了首份具有约束力的框架协议，该协议价值 2.5 亿美元，其中包括购买 50 架四座 eVTOL 飞机、运营支持服务、Eve 的售后支持 TechCare 服务包以及使用 Eve 的 Vector 城市空中交通管理（UATM）软件。Eve 预计将于 2027 年第四季度向 Revo 交付首架 eVTOL 飞机。

“我们认为直升机和 eVTOL 是互补的解决方案，而不是竞争对手。”迪布说，“直升机凭借其技术成熟度、运营能力和灵活性，仍然是城市空中交通不可或缺的一部分。与此同时，我们相信 eVTOL 代表了这一演进的下一个阶段。”

Flexjet 扩展

Flexjet 拥有超过 350 架公务机和直升机的多元化机队，是按需出行领域的佼佼者。

“我们比任何人都更早地认识到 eVTOL 的现实意义，并且知道如果我们想成为参与者，就必须首先学习直升机业务。”Flexjet Vertical Lift, LLC 总裁伊莱·弗林特说。

为了给客户打造“更全面的生态系统”，Flexjet 的母公司 Directional Aviation 于 2021 年从西科斯基手中收购了 Associated Air Group (AAG)。AAG 是美国东北部最大的 S-76 直升机企业运营商，服务于纽约市的商务目的地以及汉普顿等休闲度假胜地。随后，AAG 又收购了英国的 Halo Aviation，这是一家主要为六架莱奥纳多直升机提供支持的管理公司。

Vertical Aerospace 图片

直升机业务更名为 Flexjet Vertical Lift，并开始为客户提供豪华的点对点旅行服务，该服务还与 Flexjet 的部分公务机网络无缝集成。

弗林特表示，直升机部门业务转型的一个关键部分是从“大量短途飞行”转向“更长航程和更少的飞行周期，以提高效率并产生更高的（运营）利润率”。

该公司还拥有一项新的“核心竞争力”，即帮助客户在其乡村土地上建立和认证起降区。这为从曼哈顿通勤或在机场下飞机的人们提供了真正的“最后一公里”服务。

弗林特说：“我认为我们公司面临的最大挑战，是如何与那些已经信任我们的现有公务机客户沟通，向他们介绍垂直航空，并帮助他们构想如何使用这项服务。”

他相信 Flexjet 几乎肯定会成为 eVTOL 的早期采用者，其低噪音和零排放特性将有助于该公司将其“最后一公里”服务扩展到不太可能接受直升机的地区，并促进新型城市垂直起降机场的开发。他还预计，电机大修间隔时间（TBO）为 20,000 小时的 eVTOL 飞机将在降低运营成本方面发挥颠覆性作用。

然而，他认为 eVTOL 是对 Flexjet 机队中直升机的补充，而不是取代。“目前还没有人制造出能搭载六人并飞行两小时的 eVTOL。”他解释说。

尽管大多数直升机运营商在运营 AAM 飞机方面采取保守的“观望”态度，但一些更具进取心的运营商已经开始着手了解电动飞机的优缺点。鉴于电动飞机有望大幅降低噪音和排放，并可能降低运营成本，因此像联合治疗公司、Blade、布里斯托、Helijet、Omni 和 Flexjet 这样的运营商正热切期待 eVTOL 及其他 AAM 飞机获得认证。

来源：Sharing the Skies: How eVTOL aircraft are influencing helicopter operators. By Ken Swartz. Vertical Plus Mag. April 13 2026. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。