为悉尼新国际机场配套建设的数十亿澳元地铁线路，其无人驾驶列车制造商一度不得不在欧洲暂停新列车生产，原因是这项问题重重的铁路工程出现施工延误。
欧洲生产线停摆，反映出该项目状态的脆弱性，也显示出延误带来的连锁影响。这条通往西悉尼机场的23公里铁路原计划与10月机场客运航班启航同步开通，但目前已晚约18个月。
首批在奥地利首都维也纳下线的前两列列车，一直在德国轨道上进行测试。根据最新时间表，其余列车将在未来10个月内陆续运抵新南威尔士州，最后两列预计于4月到达。本周首列列车在肯布拉港卸载后，将被运往奥查德希尔斯车辆段，并于今年晚些时候开展现场测试。
新南威尔士州政府与负责建设这条铁路的财团长期陷入争议。围绕工期延误、工程范围扩大和施工干扰等问题提出的索赔，可能使项目成本最多增加22亿澳元。
交通部长约翰·格雷厄姆表示，他一直“非常坦率”地说明项目交付时间表面临的挑战，并称问题源于前任联盟党政府未能妥善设计消防紧急出口，从而使公共安全面临风险。他说：“根据新南威尔士州消防救援部门的建议，我们在隧道中增设更多紧急出口，把地铁乘客安全放在首位，对此我们不作任何道歉。”
“在与总承包商解决项目问题的同时，我们也在保护新南威尔士州纳税人的资金。”该项目2020年商业论证预计，线路开通时每小时仅约有880名乘客使用，相当于单向运力的11%。预计到2036年，客流将增至每小时3200人；到2056年增至每小时6200人。
线路正式开通后，初期每小时将开行12列列车，每个方向总运力为7800人。不过，这条线路具备每小时开行20列列车的能力，如有需求，每个方向可运送近26000人。
西门子制造的车厢比悉尼现有其他地铁列车宽约30厘米，以容纳旅客行李。这些列车初期将在这条由隧道、高架桥和地面轨道组成的线路上运行。运营时间为周日至周四凌晨4时30分至午夜，周五和周六延长至凌晨1时，与悉尼火车重轨网络的运营时段保持一致。随着列车陆续抵达并展开测试，这条延误已久的机场铁路仍面临交付与运营的多重考验。
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