零跑汽车每次出的新车，在价格方面总是颠覆行业想象力。哪怕是零跑目前最新推出的旗舰MPV车型也是，配置拉满，售价定在了25万~30万元之间。
然而，当下的MPV市场早已“僧多粥少”，白热化的内卷已成定局。
在这场激烈的突围战中，D19上市后的订单火爆，已然打响了零跑品牌向上的第一枪，肩负重任的D99必须在红海中再次站稳脚跟。这两款定位更高的旗舰车型，不仅承载着零跑重塑市场格局的野心，更被寄予了大幅提升企业盈利能力的厚望。
没人能想到，一台车身尺寸长达5米2的中大型MPV，叠加真零重力旋转航空座椅、80.3kWh的大电池、采用VLA大模型的智能驾驶等buff，最低售价竟然不到25万元，最高售价不足32万元，而这款车还是零跑汽车旗下除了D19之外，最贵的一款车了。
6月25日，零跑汽车旗下旗舰D平台首款MPV——零跑D99正式上市，提供了6个版本，售价24.98万~31.98万元。作为继D19之后的第二款旗舰产品，D99再次成为零跑旗下最贵的车型，同时也补齐了零跑在高端MPV市场的产品拼图，形成“SUV+MPV”的双旗舰矩阵，标志着零跑品牌向上与科技普惠迈入了全新阶段。
发布会现场，零跑科技高级副总裁曹力表示，零跑的向上，不是简单把车做大、把配置堆满，而是继续回答一个最本质的问题：用户需要什么样子的旗舰产品。
D99一贯延续了零跑“高性价比”的策略，该价格一出，发布会现场一阵欢呼，可见上市价格对行业的冲击力。毕竟在行业中，还没有哪家车企能做到配置拉满的同时，性价比如此突出。
而这款车要做成什么样子？零跑创始人、董事长兼CEO朱江明也给出了答案，D99是零跑第一款MPV，希望把它打造成“零跑版埃尔法”，或者说“电动车时代的埃尔法”。
零跑D99在外观上，比很多传统MPV更年轻化了，少了点儿商务接待的“专车味儿”，多了些科技和家用感。
在空间上，众所周知，埃尔达的精髓就是第二排“老板座”的极致舒适，反而忽略了第三排和空间灵活性。而零跑D99却将MPV的空间利用率玩到了极致，得房率91.3%。
第二排座椅，搭载了双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式，配备4向电动腿托+电动脚托、10点式全身按摩、3D环抱式加热、坐垫与靠背双通风、4向腰托等等，既能办公、会客，又能休憩娱乐。
上下车体验也经过了专属优化，二排门洞开口高度892mm、宽度720mm，搭配空气悬架降低车身，迎宾台阶低至372mm。
第三排不再是小板凳版的存在，而是支持加热、靠背与头枕电动调节，甚至能向后翻转90°变成“钓鱼座”。
在动力方面，D99提供了增程和纯电两种选择，增程版搭载80.3kWh大电池，CLTC纯电续航高达480km；纯电版搭载了115kWh大电池，CLTC纯电续航700km，采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。
在当下的新能源产品中，D99可以说是毫无短板的全能车。除了空间、续航，智能化也是D99的又一大亮点。
智能层面，零跑D99搭载了双高通8797中央域控芯片，总算力达1280TOPS，采用VLA大模型，配合激光雷达等在内的28个高精感知硬件，能实现车位到车位全场景领航辅助。
此外，10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娱乐屏支持90°-110°电动调节等应有尽有。
在底盘硬件层面，零跑D99毫无保留地倾注了豪华旗舰的诚意。新车不仅采用了前全铝虚拟主销双叉臂与后五连杆独立悬架，还搭载了双腔闭式空气悬架，并全系标配连续可变阻尼减震器（CDC），配合线控制动系统与R-EPS助力转向。曹力在介绍时特别强调，这些核心硬件均出自孔辉、大陆欧摩威、博世华域等行业知名供应商之手。
事实上，零跑D99对零跑汽车而言，远不止“多了一款新车”这么简单。
两个月前，零跑首款大型旗舰SUV零跑D19用“掀桌子”的价格，杀入到了“9系”SUV大战中。
该车型上市仅15天，大定数量就突破了1.5万台。5月新增订单更是连续破万，产能正在爬坡中。易车网数据显示，刚刚过去的5月份，零跑D19的月销量已经超过了7000辆。
此次，针对行业普遍担心的成本上涨会传导到终端市场的担忧，朱江明坦言，确实近期各个成本都在上涨，对零跑而言也有很大的挑战。但零跑目前跟供应商一起克服困难，还没有在终端市场调价。零跑通过压缩自身毛利、增收节支以及减少内部消耗等方式，努力平抑成本上涨压力，确保二季度毛利率维持在可控范围内。如若涨价潮持续，也不排除后续价格调整。
在D19成功突围后，零跑顺势推出首款MPV D99。值得注意是，今年的MPV市场呈现出了一种“反差感”，一面是市场总量不大甚至还有所下滑，MPV每年基本上保持着百万的市场空间，乘联会数据显示，今年前五个月MPV累计销量同比下跌15.6%，远超去年全年2.5%的降幅；另一方面，新车却扎堆儿上市。
与零跑D99发布会同日，尊界两款预售60万元起的豪华MPV开启预售。6月份，长城魏牌推出高山7 SUV版，限售价27.08万元，广汽传祺两款MPV新车同步上市；智界V9、极狐首款MPV问道V9也步入了市场。
与此同时，蔚来创始人李斌曾在全新ES8发布会上坦言，有了大尺寸SUV，用户们完全可以忘记MPV。
各种综合因素的积累，引发了行业对MPV窗口期收窄的担忧。
对此，曹力明确回应，MPV的核心价值难以被SUV替代——大尺寸SUV的第三排实用性极低，而MPV的第三排能够实现真正的宜商宜家。
朱江明也强调，MPV需求仍处稳中有升阶段，商务接待与家庭多人出行等多元场景持续扩容，D99在设计上针对不同版本做了差异化处理，以覆盖商用、家用及出行服务等广泛需求。
“僧多粥少”已成定局，内卷必不可免。既然MPV市场容量有限，为何车企们还有扎堆儿推新车？
其实，在轿车、SUV价格战白热化的阶段，MPV单车利润率普遍高于同级SUV，一款高端MPV能够带来可观的单车利润，同时MPV空间大、场景丰富，是车企先进技术的最佳载体。
对零跑而言，D19已经打响了品牌向上的第一枪，而D99则是要站稳脚跟，同时这两款定位更高的旗舰车型，也被市场寄予了提升盈利能力的厚望。
未来，零跑正以新能源化与智能化为核心，通过ABCD四大产品系列完成6.58万至30万价格段的全覆盖。朱江明透露，公司三季度将发布一系列创新技术，为后续产品迭代铺路；明年还将推出颠覆现有模式的差异化新品，并正式发布第二品牌，持续深化技术先行与品牌向上的战略布局。
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