现在网络上有这么一种讨论声音，就是电动汽车该不该交养路费？
现在的油车车主认为肯定是要交养路费的。道理非常简单，每升汽油里包含了1.52元的燃油消费税，这是用来维护公路养护的。如果燃油车每年行驶1.5万公里左右，那么每辆车的养路费基本上就是2000元左右。现在的电动汽车渗透率已经超过了62%，新能源汽车已经成为了多数，所以用不了多久，养路费就会出现比较大的缺口，现在其实已经有缺口了。
更关键的是，在电动汽车时代，电车普遍更重，两吨三吨的新车比比皆是，所以对于路面的压强更大，损耗自然也要远超燃油车。并且国内普通公路的养护资金缺口是比较大的，再加上燃油车正成为少数，仅依靠燃油车，不仅加剧了资金缺口，而且也让公平性的问题再次浮出水面，所以这些燃油车主认为未来改革要按照电动汽车的里程进行增收养路费。
但是也有部分电车网红算了一笔账，他们认为电动汽车就不应该缴纳任何形式的养护费，而且未来相当长的一段时间都不应该缴纳养路费。为什么这么说？严格意义上来说，现在的电车代替燃油车，不仅节约了大量的原油，而且也不需要国家动用大量的外汇去购买原油。更关键的是，这笔预算如果不用去买海外的原油，留在我们国内进行运转，这是属于长期的战略红利，一系列的费用都会得到控制，比如海轮运输，原油的储备，炼油都会减少相应的成本。
第2个就是现在的电动汽车都是国内车企卖出去的，几乎已经占到了70%的销量，原先这部分的汽车是合资品牌制造生产的。随着电动汽车的热卖，中国的汽车产品供应链留在了国内，岗位留在了国内，并且得益于电动汽车庞大的销量，整车降低成本明显，也是这两年中国电车大量对海外出口的主要原因。如果国内的用户没有真金白银的支持国内的车企，根本不可能出现这种现象。
与此同时，现在的大多数电车车主都是在夜间电力闲置的时候进行充电。这很好的起到了填谷削峰的作用。而这些电车夜晚加的电原本其实是会被浪费的，但是电车的车主创造了增量的收益。毕竟电力依旧属于边际冗余电力系统，晚上是会被浪费掉的。所以从这个角度来看，电车其实也真正起到了资源调节的作用。
所以这部分的电车车主觉得如果电车还要承担道路养护费用，或者油电同权，那么前期购买电车的车主该如何想呢？那么问题来了，你是支持油车车主的说法，还是电车呢？现在比较理性的观点是应该有调整，但是幅度不能大，而且是渐进的，平稳过渡！已经买车的用户权益也应该得到保障。
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