（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

近日，由厦深铁路广东有限公司代建、中铁二十三局承建的深汕铁路SSSG-5标跨厦深铁路特大桥，最后一榀门式墩钢盖梁精准就位，6榀大吨位钢盖梁跨营业线吊装圆满收官。施工以9.12度极小夹角斜跨运营中的厦深高铁，成功实现国内首次小角度穿越营业线且连续完成5榀以上大吨位门式墩钢盖梁吊装，标志着项目重难点控制性工程取得突破性进展。

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跨厦深铁路特大桥是深汕铁路五标风险等级最高、施工组织最难的咽喉控制性工程，以斜交方式上跨高铁。此次吊装面临双重考验：一方面，9.12度小夹角斜向穿越既有营业线，高空作业易受横风干扰，作业区紧邻高铁接触网，构件对位容错率极低，异物侵限与高空坠物防控压力巨大；另一方面，需在夜间天窗点内高密度吊装多榀大吨位钢盖梁，单榀自重219.5吨至269.2吨，尺寸规格大，连续吊装统筹难度极高，属高风险临近营业线施工。经行业专家多方调研论证，此种9.12度小角度斜跨高负荷运营高铁、集中完成5榀及以上大吨位门式墩钢盖梁跨线连续吊装的模式，在国内高速铁路建设领域尚属首例。

为高效攻克难点，严守营业线安全，中铁二十三局项目管理团队提前科学统筹。技术团队联合设计、监理、铁路设备管理等单位多轮工况模拟推演，优化完善专项吊装方案，细化大风天气应急处置、构件精准对位等保障措施。施工前，项目部组织全员专项安全技术交底与岗前实操演练，对起重设备、吊索器具、智能监测设备逐一校验检修，所有特种岗位人员持证上岗。同时，搭建多方联防联控机制，作业全域布设沉降、位移、侵限一体化监测点位，实行24小时动态监测，并落实管理人员、技术人员、安全人员全过程旁站制度，专属防护小组定岗值守，全方位筑牢营业线安全防护屏障。

自6月17日凌晨起，每晚一个天窗点吊装一榀。吊装指挥、起重作业、安全防护、质量监测、锚固加固等班组分工明确、紧密配合，严格遵照专项方案有序施工，6榀钢盖梁全部精准落位，全过程安全可控、质量达标，成功破解了狭小角度多榀大吨位钢盖梁连续跨线吊装的技术难题，刷新国内繁忙营业线小角度跨线桥梁施工纪录。

此次吊装充分彰显了中铁二十三局在高风险营业线施工与大型重型构件吊装领域的技术积淀和攻坚能力，为同类狭小角度跨线工程、多榀门式墩钢盖梁天窗吊装提供了标准化、可复制的实操方案。下一步，项目部将深度复盘总结首创工艺与管控经验，抢抓黄金施工期，稳步推进桥梁上部结构施工，全力打造平安品质标杆工程，加速完善粤港澳大湾区高速铁路网，为区域协同高质量发展注入交通动能。