乘波体变双锥体！东风17改型发射画面公开，怎成“降格化改进”？|东风17|战斗部|构型|超音速

一提到针对某款武器装备的改进工作，人们的第一反应往往都是在其原有基础上增加某些新技术、新设备和新工艺等，使之综合作战效能来到一个全新的高度。不过，在国产首型制式高超音速武器“东风-17”这里，事情却似乎出现了某种“相反的趋势”，这究竟是怎么一回事呢？

采用双锥体构型战斗部的“东风-17”改型发射瞬间

解放军报于近日对解放军火箭军部队进行报道时，发布了一张很有意思的照片，可见一款弹头战斗部使用双锥体构型的弹道导弹类武器，刚刚从TEL一体式发射车上腾空而起，即将奔向预定目标落点。乍看上去，该弹很像是国产“东风-15C”型弹道导弹。但仔细观察发射车外形和技术特征后便可发现，这是“东风-17”高超音速武器的制式发射车。考虑到各国的TEL一体式发射车从来都是“1款发射车对应1款导弹”，故那枚升空的导弹自然就是“东风-17”。

“东风-17”导弹及其发射车

于是很快，在报道评论区中就出现了种种不解的声音，如“‘东风-17’高超音速武器怎么换装双锥体构型战斗部了”“为何要从‘高端’的乘波体滑翔构型战斗部，换为‘低端’的双锥体构型呢”“这种‘技术降档’一般的改型，究竟意义何在呢”？对此，不妨来简单聊一聊。

双锥体构型弹头示意图

诚然，在高超音速武器领域，乘波体滑翔构型的整体技术门槛和飞行性能，要在一定程度上高于双锥体构型技术及其效果。如果说采用乘波体滑翔构型的高超音速武器能在飞行过程中，实现“幅度较大的机动变轨”，从而在最大程度上避免遭敌方防空反导系统的拦截，具备最优突防能力；那采用双锥体构型的高超音速武器，则仅具备“有限程度的机动变轨”，突防能力要略低于前者。而在工程实现手段方面，乘波体滑翔构型高超音速武器的开发难度和成本投入，自然也要高于双锥体构型高超音速武器。

乘波体滑翔构型战斗部

从这个角度来想，既然中国导弹工业已在高超音速武器领域来到了极高的技术水平，那在采用乘波体滑翔构型的“东风-17”这里，似乎本不应出现“从乘波体变为双锥体”这样的“降档式改进”，也难怪不少人对此大呼“看不懂”。然而，换一个角度来想，其实乘波体滑翔构型技术也并非全面优于双锥体构型技术，后者亦有属于自己的独到优势，主要在于2点：

使用双锥体构型战斗部的“东风-26”弹道导弹

其一，在使用同型号导弹载具之时，双锥体构型战斗部的内部容积、特别是战斗部装药量，要大于采用乘波体滑翔构型的战斗部。毕竟，乘波体滑翔构型战斗部的外形设计较为扁平，以换取更高的气动效率和机动变轨能力，但代价就是内部容积受到的限制更大一些。相比之下，双锥体构型战斗部对内部容积的影响较小，适合搭载重量更大的战斗部，进而获得更强的威力和打击效果，即我们常说的“劲大”。

使用乘波体滑翔构型战斗部的“东风-17”

其二，双锥体构型战斗部的生产加工成本和采购，要低于乘波体滑翔构型战斗部。技术档次相对较低所带来的结果就是生产加工难度也较低，更适合大批量生产和采购，以及因对生产成本的稀释而让采购价格更为低廉。如此一来，在打击某些重要程度相对较低、特别是敌方防空反导部署水平相对薄弱的目标时，与其投入高成本的乘波体滑翔构型高超音速武器，倒不如选择使用效费比更高的双锥体构型高超音速武器。

陆基中段反导发射瞬间

更进一步来想，在实战运用过程中，同时采用2种技术构型的“东风-17”，其实也能被用于“共同打击某一重要程度极高、特别是受到防空反导系统严密保护的目标”。基本上，采购和运用成本较低的双锥体构型“东风-17”可被用于首波攻击，即便其突防效能相对较低，也能在很大程度上消耗敌方的反导拦截弹，并对敌方反导阵地中的远程搜索雷达系统等展开外围打击。待敌方反导网络被打出突破口后，我们可于后续投入突防效能较高的乘波体滑翔构型“东风-17”，以实现对敌方重要目标的一击必杀。