现在市面上的纯电商用车，要么就是往便宜了做，配置能省则省，续航够用就行，内饰跟十年前没啥区别，要么就是往贵了做，搞一堆花里胡哨的智能配置，价格直接干到十万以上，干活的兄弟根本够不着，这两条路我都觉得走偏了，真正跑货运搞城配的人，他既要车子皮实耐用能装货，又希望开着别太寒碜，毕竟一天好几个小时待在车上，这个需求一直没人好好满足，直到V6出现。
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这台车6月30号上市，预售价6.98万到9.48万，我仔细看了看它的定价策略，发现很有意思，它没有像其他品牌那样搞一个超低价丐版来拉低门槛，然后实际能买到的版本都得加钱，它的标准版就给到了宁德时代电池和2C快充，这两个东西在这个价位是稀缺货，350公里续航的标准型6.98万，435公里续航的标准型7.98万，差价一万换来多85公里续航，这个账算下来是划算的，而且两个续航版本都分了标准舒适豪华三档，你想要啥样的配置都能找到对应的版本，不用为了一个座椅加热去多花几万块钱买顶配。
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再说说它的产品思路，我注意到这台车有个很特别的地方，就是它在商用车和乘用车之间找到了一个平衡点，车高1850毫米，既能进地库，车内头部空间又足够，双侧滑门加87度开启的尾门，装卸货物很方便，货舱纯平4.1方，轮毂包间距1229毫米，标准托盘直接推，这些是商用车的底子，但坐到驾驶位上，12.8寸中控屏加8.8寸仪表盘，怀挡设计，主驾通风加热，这些又是乘用车的配置，它没有因为要照顾商用属性就把内饰做成塑料壳子，也没有因为要追求乘用化体验就牺牲装载能力，这种两头兼顾的做法，在同级别里我是第一次见到。
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还有一个细节值得说，这台车给了3.3千瓦的外放电功能，还有4个27瓦的快充口，你可能觉得这不就是个配置嘛，有啥稀奇的，但你想想，跑货运的人经常需要在外面待一整天，手机对讲机电风扇都要充电，有时候还要接个电钻什么的干活，以前要么带个笨重的发电机，要么到处找插座，现在车子本身就带外放电，这些问题全解决了，这就是我说的，真正干活的人才知道需要什么。
安全方面这台车也没糊弄，1500兆帕的热成型钢，40%的高强度钢占比，8条卸力通道，标配AEB和360影像，这些在乘用车上可能不算啥，但在7万级的商用车里，能做到这个水平的真不多，很多同价位的车连个倒车影像都得选装，更别说AEB了。
所以我个人的看法是，这台车的出现不是在跟谁抢饭吃，而是在填补一个长期存在的市场空白，7到9万这个价位区间，过去要么是配置简陋的纯工具车，要么是价格虚高的所谓智能车，真正把商用的实用性和乘用车的舒适性结合在一起的产品，几乎没有，V6算是第一个吃螃蟹的。
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当然它也有妥协的地方，后悬架还是钢板弹簧，走烂路后排会颠，这是为了保载重不得不做的取舍，品牌力跟五菱长安比还有差距，保值率也需要时间验证，但这些都不影响它在这个价位段的竞争力。
6月30号上市当天，我最关心的是两件事，一个是正式价格会不会再降一点，另一个是预售权益能不能延续，如果价格不变权益保留，6.98万的标准版就是目前这个价位最值得买的纯电商用车，没有之一。
你们觉得这台车能打破五菱在商用车市场的统治地位吗，欢迎在评论区说说你的看法。
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