三峡行船，由难入易，
又从易中见难。
惟其如此，
方有生生不息的脚步，
永远向前。
特别策划
新通道，新三峡
川江自古滩险流急，船难频发。新中国成立以来，对川江险滩礁石进行了系统整治，却始终未能根除天险。三峡工程蓄水后，江水抬升，凶滩恶水一举平定，万吨级船队直抵重庆，运输成本大幅下降。航运需求随之井喷。近年来，随着社会经济发展水平快速提高，三峡船闸通过能力已饱和。如今的正在施工的三峡水运新通道工程，是“十五五”时期我国开工建设的首个重大标志性工程，包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程，通过新建和改建巨型船闸，进一步优化和提升既有水利枢纽的通航能力。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨。
01
三峡水运新通道工程开工建设前夕，我们采访了主持、参与三峡水运新通道工程研究、论证、设计和建设的多位专家学者，围绕工程建设背景、技术难题与战略意义等重要问题展开深入解读，以飨读者。
02
葛洲坝扩容不能停航，地基却有13层“润滑剂”；最大边坡高213米，变形必须控制在5毫米以内；单扇最重达1440吨的超大型人字门，全部重量完全压在金属“底枢”之上……面对这些世界级工程难题，三峡水运新通道工程又该如何完成它的极限挑战？
03
从“自古川江不夜航”到“万吨船队达渝城”，从急流险滩到高峡平湖，三峡工程带来的航运巨变，不仅是一条航道的历史性跨越，更是一部以水运动脉激活西南地区经济社会发展、助力长江经济带等国家战略实施的生动实践。
04
全长一千余公里的川江，是西南地区与长江中下游地区之间最重要的水运通道。与其重要地位相伴而生的，是其巨大的航运风险。
05
川江航道暗礁密布，明岩林立，历史上航运事故频发。新中国成立后，为改善川江航运条件，川江治滩人克服重重困难，采用多种爆破技术，为清除川江航道碍航礁石做出了不可磨灭的贡献。
06
长江上游两千里川江段，曾经既是孕育繁荣的动脉，也是令人生畏的天险。千百年来，无数船工纤夫在惊涛骇浪中与江水抗争，拉动货船穿行三峡激流；而今天，万吨级巨轮已能顺利溯江而上，穿越三峡大坝直抵重庆。巨变的背后，是人类治理自然、改写内陆交通格局的不懈努力。
长江文化
从雪山发源，依次掠过高原、盆地、峡谷、平陆、丘陵和水乡，注入大海，长江有不竭的力量。这条世界级的大河滋养着无数生命和景观，本身就是读不完的画卷。在世世代代的画者笔底，它也留下了神采的嬗变。
水文化讲坛
长江连接了青藏高原和太平洋，在亚洲季风系统控制下，每年产生并携带巨量水沙，对流域生态和边缘海环境产生重大影响，在全球气候变化中扮演了重要角色。这一切离不开地质历史时期中的长江三峡贯通事件。
流域映像
1872年，苏格兰人约翰·汤姆逊在极为有限的条件下，完成了对三峡自然地貌与人文景观的视觉记录，他是三峡摄影的重要先行者。在三峡因水利工程的兴建而发生巨变的当下，再观汤姆逊的三峡行摄，尤显鉴古观今的价值。
水的奥秘
自古以来，人类为了改善水路运输条件，开凿运河以利舟楫往来。然而，在河道上形成的水位集中落差，成为通航的首要障碍。为解决这一问题，通航建筑物应运而生，最为常见的是船闸与升船机。
记忆
重庆、奉节、秭归、宜昌，这些川江沿线的城市，其地名演变，又蕴含着怎样的文化渊源呢？
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责编：王旭辉 崔 玮
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校对：段海英
审核：任 红
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