“我刚提车不到1个月，新车就降价了将近1万块。”提及自己最近的经历，来自北京的智己LS8车主张先生很郁闷。
张先生告诉《每日经济新闻》记者，他在今年4月下单了一辆智己LS8，并在5月提车。“没想到我刚提车不久，这款车的优惠政策就变了，此前要支付9800元才能享受的智选包现在免费。本来是基于信任提车的，现在谁还敢做第一批提车车主？”张先生认为，自己遭到了厂家的“背刺”。
张先生的遭遇并非个例。有不少自称智己LS8车主的网友，也在社交平台上发帖表示遇到了同样的问题。他们向智己汽车发布了两封联名信，要求首批车主获得相关补偿，目前加入的车主已超200名，但并未获得官方的正面回应。
对此，智己汽车相关工作人员向记者回应称：“此次争议是消费者对优惠政策产生误读，我们并没有‘背刺’老车主。优惠并非面向全部车型，仅针对部分展车。这些展车因为消费者触摸体验、静态观摩，可能存在轻微使用痕迹，优惠也是基于展车日常体验损耗给出的让利。我们也让销售人员对政策进行了澄清。我们同样理解部分用户的想法，大家在不知情的情况下，容易对此产生误解与落差感。”
销售人员：智选包免费政策仅适用于展车
有效期至6月底
据悉，智己LS8于今年4月上市，官方售价为24.98万~29.98万元，推出价值9800元的智选包，包含520线超视域激光雷达、丹麦B&O豪华音响系统、主驾座椅靠背4D机械按摩、21英寸星耀超多辐豪华轮辋 X 德国马牌静音轮胎、高清智能抬头彩显系统等配置。
此次舆论争议的核心，正是该智选包。部分自称智己LS8首批车主的网友称自己为智选包付费，但提车不久后主机厂就推出了相关活动可以免费赠送。基于此，他们对外连续发布了两封联名信，希望品牌方对9800元智选包相关政策的适用范围、线上线下销售表述是否一致、首批车主关切是否有进一步沟通安排等问题进行说明。
“新车发布会一结束，我就去付了定金，算是第一批车主。结果还在新车周期，政策权益就发生了巨大改变，我们心里很有落差，希望官方会有更明确的解释。”张先生告诉记者。
一位自称智己LS8车主的网友也发帖称，“车辆刚上市，官方大范围放开现金优惠和免费高配选装包，前后购车的综合差价高达1.4万元”。该网友进一步向记者表示：“我们感觉销售人员的表述前后不一致，新车政策权益也不是很清晰，这让人很不舒服。”
不过，也有车主提出了不同的看法。“当时看了选装包的内容，感觉很实用，且这个价格也是我的心理价位。对我而言，这并不是冲动下单，也是当时环境下的最优选择。”苏州一位智己车主唐先生向记者表示，他是从智己LS6转换过来的车主，“很喜欢智己，而且现在车市这么卷，对政策权益和价格的调整已经见怪不怪。早买早享受，不能因为促销调价就心态失衡”。
记者也以购车者的身份向上海一家智己汽车门店的工作人员进行咨询，对方表示：“最近确实有这一活动，但只有展车才能享受智选包免费。展车数量有限，活动时间有限，先到先得。”
据记者了解，该权益的有效期为2026年6月1日至2026年6月30日，消费者需要在有效期内完成锁单。
但张先生对此仍有疑问。“哪来那么大批量的展车？商家口中的所谓‘展车’其实也算是全新车辆，展车可能只是调价的托词，属于营销手段。”张先生认为。
记者也从上述智己汽车门店的工作人员处了解到，可享受优惠政策的展车仅用于展厅陈列，未开具发票、无质量缺陷，车况等同于新车。
“智己汽车的一些门店可能存在销售人员对政策的解读不到位的情况，我们对相关门店进行了严肃处理，并同步进行了第二轮培训。公司内部对销售出的车辆进行自查，确认所有享受该政策的车辆均为展车。”上述智己汽车工作人员表示。
车主直言遭遇“背刺”
品牌方称“政策解读出现偏差”
“我最大的感受就是被‘背刺’了。买车前，我看了很久，对比了很多车型，最后选择了智己LS8。主要看重它的颜值，也看中它有上汽的背书。”张先生表示，“提车至今，车辆本身的品质我是认可的，但对品牌的信任度确实降低了。”
事实上，近年来，市场竞争激烈，传统车企“一年小改款、三到五年大换代”的节奏已经不见，技术迭代快、价格权益调整快已成常态。尤其对新能源车主来说，“车辆贬值快”成为一大焦虑。老车主直呼“被背刺”，潜在消费者也不敢轻易下单。
例如，今年2026款乐道L90大幅升级，引发了不少2025款L90老用户的不满。这些用户认为自己刚提车不久就“被迭代”，智驾硬件出现代差，车辆保值率受到明显影响。为补偿老用户，乐道给出了延长五年NOA（领航辅助驾驶）使用权及提供复购焕新券的方案。
之前，极氪也曾因短时间内多款新车迭代遭遇争议。此外，小鹏汽车、丰田都曾被消费者认为有“背刺老车主”的行为。
“如果是因为推出了新的车型版本或者新技术导致的价格调整，亦或是车型已上市很久推出了优惠政策，我想大家也能理解和接受。但从消费者的角度来看，此次是新车上市周期就开始隐性降价，在大家发出质疑之后，也未对先期购车老车主进行合理的解释和设置补偿方案。”张先生认为，这一事件让他们对品牌的定价公信力产生了怀疑。
上述智己汽车工作人员表示，对于消费者的情绪能够理解，而此次问题本质是政策解读出现偏差。
“今年车市竞争白热化，压力之下经销商和主机厂都会有部分优惠政策，以期获得销量增长。”上述智己汽车工作人员坦言。
乘联分会数据显示，今年5月，全国乘用车零售销量约151万辆，同比下降22.1%；今年前5个月累计零售销量约709.9万辆，同比下降19.5%。
从上汽集团披露的数据来看，今年前5个月，智己汽车累计销量约3.17万辆，同比增长114.65% 。不过，该亮眼增幅建立在去年同期偏低的销量基数上。
与此同时，品牌盈利端的压力也在凸显。根据上汽集团2025年年报，智己汽车报告期内的营业收入达到154.11亿元，营业利润为-35.98亿元，归属于母公司净利润约为−35.98亿元。
在行业承压背景下，上述智己汽车工作人员表示：“市场竞争与技术迭代本身具备周期性，当前价格内卷态势不会永久持续，后续行业终将回归理性发展轨道，但行情拐点到来的具体时间难以预判。与其被动等待回暖，品牌更要主动打造有竞争力的产品。比如，在产品具体落地层面，车型在设计之初便预留充足硬件冗余，适配未来3—5 年技术迭代需求，从而避免车辆短期落后过时。这是智己汽车目前坚持在做的工作，也是对抗行业周期所做的努力。”
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记者|黄辛旭
编辑|张锦河 裴健如 杜恒峰
校对|程鹏
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