俄罗斯正在遭遇一场蔓延多地的燃油危机，而中俄陆路运输成了最直接的受害者。
据俄罗斯《生意人报》6月29日报道，俄罗斯多个地区，特别是南部、西伯利亚和边境地区，加油站已经开始限售，甚至停止向长途货车供油。许多卡车司机在加油站排队的时间“以天计算”，部分站点甚至需排队一整夜才能加上油。
在通往中国的运输方向上，卡车的日均行驶里程已经从600-700公里降到了500公里，班次频率和可靠性都在下降——有的司机在加油站排队的时间就能耗掉一整天的公里数，原本两天能到的货，现在可能要跑三天以上。
据《生意人报》报道，物流公司“Optimalog”负责人表示，在南部和通往中国的方向上，加油站的排队已经严重影响到车辆的周转效率，车辆在路上的“时间成本”正在迅速攀升。“AKFA”商业总监阿列克谢·切尔内舍夫透露，过去一周内，从满洲里到莫斯科的单车运费已经涨了5万到7万卢布，单次运输总成本升至76万到83万卢布，预计还会再涨20万卢布。
油价本身也在往上走。据《生意人报》引述多位业内人士的数据，柴油价格从每升70-72卢布涨到了77-90卢布，部分地区甚至更高。燃油通常占运输成本的30%左右，油价的每一次跳动最终都会转嫁给货主。
更让司机头疼的是加油折扣被取消。据《生意人报》报道，过去通过油卡加油，物流公司能拿到约16%的折扣，现在直接降到了3.5%左右，有些地区甚至完全取消。受冲击最大的是个体户和小微承运人——他们没有规模议价能力，拿不到配额，只能在价格最高的时候买油。
部分承运人已经在通知客户，表示将从7月1日起调整运费，上调幅度至少10%。据《生意人报》报道，VIG Trans创始人伊戈尔·列别尔斯基表示，国际运输方向的费率已经平均上调了5%左右，这还只是开始。俄罗斯南部方向的运价同样在加速跳涨，整体运输成本正在被重塑。
据《生意人报》报道，一家俄罗斯大型货运公司已决定，将中俄陆路运输线路改道经过哈萨克斯坦。哈萨克斯坦的油品质量虽然“略低”，但至少不用排队，加油有保障。
这家公司没有公布名称，但信号足够明确：当一家重量级承运人开始改道，意味着排队问题已经到了需要顶层决策来干预的程度。哈萨克斯坦方面也有自己的麻烦——据《生意人报》报道，哈萨克斯坦通关流程并不顺畅，存在“与海关控制相关的自身困难”。绕道不是最优解，是次优中的次优。
燃油短缺的直接原因是乌克兰无人机对俄罗斯炼油厂的持续打击。据乌克兰经济真理报援引数据，2026年初以来，乌克兰已对俄罗斯石油基础设施实施了20多次打击，包括炼油厂、出口终端和管道。
5月份俄罗斯汽油产量同比减少了约25%。俄罗斯政府已限制汽油出口直到7月底，斯塔夫罗波尔边疆区部分加油站已将单次加油量限制在100升以内。据The Insider统计，截至6月26日，俄罗斯已有84个地区出现燃油销售限制。克里米亚的公共交通已开始削减班次。
俄罗斯正试图从亚洲国家（如印度、阿联酋）海运进口汽油，这是多年来首次。但远水难解近渴——进口汽油不可能立刻让中俄边境加油站的排队时间降下来。运力紧张、运费上涨、路线不畅，已经构成了中俄陆路通道的短期常态。
俄罗斯燃油危机表面上是炼厂被炸的产物，本质是制裁与战争对俄罗斯国内供应链的扭曲正在外溢。
俄罗斯能维持原油出口，但国内成品油却短缺了，这本身就是一种扭曲——原油能卖，但炼不了、分不够，加油站反而要排队。中俄陆路运输恰好夹在这条扭曲链条的中间：车在口岸等货，又在加油站等油。
运费上涨只是第一道涟漪。如果燃油短缺持续，中俄陆路贸易通道的稳定性和成本结构可能会被重新估算。绕道哈萨克斯坦本身也意味着，危机已经不是局部失灵，而是系统性承压的外显。
战争从来不只是在前线打的。对中俄贸易而言，俄罗斯国内炼厂产能的失血、加油站的限购、运费的跳涨，都是前线之外的代价。而那辆决定绕道哈萨克斯坦的大货车，大概是这场燃油危机写在公路上的最新注脚。
目前油价还在涨，排队还在继续。中俄陆路通道还能不能维持原有的运力水平，取决于这场燃油危机会持续多久，以及俄罗斯炼油体系何时能恢复。
但至少从目前来看，短期内看不到缓解的迹象。而那些正在路上排队加油的司机，大概也等不到石油公司降价，他们只能等着油枪出油——或者改道。
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