最新一期
《第一视角系列》来啦！
之前小伙伴们已经和铁铁
一起跟着司机师傅体验开地铁
《凌晨3:40，我在地铁当司机！》
和保洁阿姨体验沉浸式换座套
《“每天平均20人坐过，这个座椅会洗吗？”》
今天，和铁铁一起在凌晨1点
走近成都地铁的“蜘蛛侠”
“先上道，先上道！”
凌晨01:01
结束运营后的地铁隧道里
12名接触网检修工
顶着头灯、手持工具等待施工开始
这——！
就是今天要探班的“蜘蛛侠”！
他们为什么被称为
成都地铁的“蜘蛛侠”？
抬头看——！
因为他们的工作地点
凌晨01:27
负责接触网检修作业的
检修工胡煜恒攀上了检修梯车
“蜘蛛侠”上“网”中~
当晚他们负责的，正是
从青羊宫站到杜甫草堂站
这一区间的接触网检修
所谓接触网
就是给列车供电的“动力生命线”
那么接触网检修
就是检查这张“网”的磨损程度
松动、偏移、异物等
都可能影响列车取电
所以，必须由“蜘蛛侠”们定期检修保养
用于给列车供电的接触网
和电影里的蜘蛛侠不一样的是
成都地铁的“蜘蛛侠”只会
在每晚地铁停运后
约00:00至04:00点出没
但他们的使命和蜘蛛侠一样
都是守护！
守护地铁列车供电平稳！
守护市民乘客出行安全！
“蜘蛛侠”攀上梯车后
铁铁的视线就没离开过他们
3个多小时跟下来
发现这群“蜘蛛侠”的“超能力”
是：超强体力、超绝感知、过硬技艺
01全程高空作业
持续近4小时的“超强体力”
4米多高、不足1㎡的
检修梯车平台是他们的“工位”
人挂在接触网构架上
两人高空作业，两人在下方扶牢梯车
每个夜班，“蜘蛛侠”们都要
在这张“网”上攀爬、挪移、检修、校准
持续工作3-4个小时不等
这不仅是技术活，更是体力活
胡煜恒说，“刚入职的时候，
一个夜班下来手臂酸得抬不起来”
堪称悬在高空的“绣花活”！
有时，因检修计划不同
一个夜班下来，“蜘蛛侠”们
在隧道里走行十余公里也是家常便饭
胡煜恒凌晨检修后手机运动记录截图
02 误差精准控制在“一粒米”之内
黑暗中的“超绝感知”
如果说电影里蜘蛛侠的
“蜘蛛感应”是预判危险
那么地铁“蜘蛛侠”的“超绝感知”就是
黑暗中的“听声校准”
“每根接触线导高标准是5米，
定位与吊弦上下允许的误差，
只有正负10毫米。”
工班长汪平介绍道，这是什么概念？
大约是一粒米的长度
就在力矩扳手扭到标准力矩的瞬间
发出一声清脆的“咔嚓”声
凭借经验丰富的手上功夫和
屏息凝神的超绝听力
“蜘蛛侠”们便能在4米高空
将这“一粒米”的误差范围精准拿捏
03 一个检修点位超20道工序
堪称“绣花”的“过硬技艺”
“接触网每25米设为一跨，
每跨上面设有4个吊弦、2个定位，
一共6个点位要全部校准。”
工班长介绍道
青羊宫站到杜甫草堂站这一区间
共有近百个点位需校准
每个点位均需紧固、校准、上锁等
标准化作业流程
据铁铁不完全统计
一套完整的标准化作业流程
涉及20余道工序
只见挂在隧道顶部的两位“蜘蛛侠”
打力矩、拧螺母、标准线
检查完一跨，需要整整30分钟
胡煜恒形容这活儿“粗中有细”
拧的是粗螺栓，考的是细功夫
“只有足够精细的检修，
才能带给乘客足够丝滑的乘坐体验。”
不只是青羊宫到杜甫草堂站
每天晚上
在成都758公里的轨道交通线网上
还有近千名和他们一样的“蜘蛛侠”
为乘客踏入地铁时的
舒适与心安保驾护航
检修作业结束
隧道归于安静
等待第一班列车准点到来
第一批乘客如约而至
而每一个如常的清晨
都是有人在看不见的凌晨
提前准备好的
❤️❤️❤️
部分素材来源 | 成都地铁运营公司
撰稿 |亦 舟
校对︱廖小川光同学
责编︱苏 木 阳彦瑾
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