武汉风华 谈武汉风情 展黄陂宏图
希望机场高速拓宽改造工程，能考虑到盘龙城未来30年的发展，现在节约投资，将来付出的代价更大
正文
通过黄陂盘龙城的武汉机场1高速拓宽改造工程，下个月就将启动投资建设和运营单位的招标工作，如果一切顺利的话，2027年此项目或许就会开工，2029年建成
由于投资单位还没有敲定，自然设计效果图有关单位也不会公开，小编根据网上的信息，绘制了两幅效果图分享给大家，欢迎各位指正，赞同人多的那幅图片，小编将寄送给相关单位供他们参考
虽然不会有啥结果，但作为黄陂人，咱们为黄陂未来30年的发展，也算尽了一分力
1、全程高架方案效果图
高架收费主线双向6车道（赶时间的朋友可以走，金钱换时间），桥下地面层可以参考市区的部分高架马路（节约土地），机场森林带变为绿化带，外侧修建2车道的辅道、非机动车道和人行道
此方案的优点在于彻底解决现有机场高速分裂空港新城东西交通的问题，缺点是投资非常高
2、直接加宽方案效果图
现机场高速在盘龙城路段为填土路基（路基比周边高半米以上），导致黄陂修建穿越高速的城市马路非常困难（挖隧道下穿，或者建高架上跨），网上消息显示，改扩建工程很大可能是直接在现有路基两侧各增加一条车道出来，然后在马路外侧修建辅道
这种设计的优点是投资少，工期短，不足的地方是换汤不换药，盘龙城交通分割的情况继续存在
卫星地图上看得很明白，机场高速几公里的范围内，两侧的道路都只能断头
高速公路投资回报率如何
武汉天河机场，年旅客吞吐量刚超过3000万，代表平均每天10万左右乘客，就算每个人都乘车去往天河机场，两条高速加起来每天收费最高也只有100万，年收入3.65个亿左右
即使加上盘龙城居民进出汉口的收费，两条高速总收入估计也很难超过4亿
S18机场高速改扩建工程完工后，如果年收入能达到2亿，那么利润在6-7000万左右（扣除贷款本金和利息，高速公路养护成本等）
以资本金4.5亿计算，只算你的本金，投资回报率为6000万 ÷ 4.5亿 = 13.3%，这个水平相当不错，超过了上市公司的平均水平，简单来说，你只投入4.5亿本金在机场高速上，回报率是相当可观的
但如果6000万利润对应的是包含贷款在内的总投资（4.5亿本金 + 18亿贷款 = 22.5亿），回报率则为：6000万 ÷ 22.5亿 ≈ 2.7%，这个水平甚至低于存款的利息了
这也是为什么改扩建工程不愿意全程高架的原因，如果投资达到40多亿（双向6车道高架桥，每公里成本2-4亿元），资本金方面，建设单位需要支出8-10亿，年投资回报率将降到6%左右的水平，这对于企业来说属于基本不赚钱（这笔钱存在银行里，或者贷给别人，收益都不会比投资高速低）
政府投资主要考虑的是社会效益，国有企业还需要看经济效益
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