来源：市场资讯
（来源：北京时间）
7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》正式实施，这一新国标被评价为“20年来最严苛的安全标准升级”。
“新版汽车侧面碰撞强标全面升级后，多项核心考核指标高于欧洲、日本等相关法规，技术水平领先于同类国际法规。”中汽中心首席专家孙振东对北京时间记者表示。
碰撞车重增加模拟真人程度更高
众所周知，我国新能源汽车的渗透率不断增加，以及增程、混动等车型的比例不断增大。这些类型车辆的整体重量，普遍明显大于传统燃油车。
新标准将移动变形壁障由950公斤提升至1400公斤，更符合当前我国汽车市场的质量分布特征，碰撞工况考核强度高于国际主流法规的联合国UN R No.95法规对应的 950公斤。
新标准的另一个重点，是针对碰撞移动壁障和测试假人进行了升级，可以更真实反映我国车辆平均质量、刚度特征及人体碰撞响应。
具体来说，前排座椅假人更新为拟人化程度更好的WorldSID或EuroSID-2re侧碰假人，升级头部、肩部、胸部多维度伤害限值，具有更高的仿真度，可以更真实反映人体碰撞响应。
此外，新标准覆盖全部M1类、N1类及多用途货车，扩大了适用车型范围，全面提升车辆侧面碰撞安全防护覆盖面，显著提升了我国车辆的侧面碰撞防护性能。
不仅防护更注重逃生
专家介绍，此次侧面碰撞新国标的另一个重点，是在强化车身结构安全的同时，更新加强了乘员撤离、燃油不泄漏、车辆不起火的要求。
“新版标准更新了乘员撤离、燃油泄漏的要求，增加了车门及门锁、车辆起火、危险警告信号灯方面的要求。其一是碰撞试验后车门要求解锁，同时规定了锁体与锁扣不能从车身连接处脱离等；二是碰撞试验后，车辆应自动开启危险警告信号灯。新版标准通过提高技术和保护要求，不仅保证了车内乘员的安全，同时增强了对碰撞后逃生、碰撞后救援、二次碰撞避免等方面的安全保障。”孙振东表示。
新标准要求碰撞试验后，对于非碰撞侧的每排座位的车门，至少有一个车门应从外部打开，使乘员能正常进出；碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，在碰撞后前 5 分钟，平均泄漏速度应不大于30克/分钟等。
此外，新增碰撞后非碰撞侧自动解锁、400N车门静态拉力、碰撞后自动开启危险警告灯、30分钟不起火等强制要求，技术要求高于同类国际法规，大幅提升车辆事故救援与二次碰撞防护能力。
整体来看，新版标准全面升级了考核工况和考核强度，强化了二次碰撞避免、事故救援等多维度的防护要求，标准技术水平位居世界前列。
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