知嘹汽车/费德
法拉利首款纯电车型Luce近期完成亚洲首秀，中国起售价398.8万元，结果是首批88辆配额三天内售罄。与法拉利形成对比的是，兰博基尼却刚刚宣布取消纯电Lanzador的量产计划。
同样都是千万级超跑品牌，同样都是纯电转型的关键产品，“电马”和“电牛”的结果却完全不同。
先看法拉利Luce。这款车由前苹果首席设计官乔尼·艾夫创立的LoveFrom工作室操刀，是法拉利历史上首款四门五座量产纯电车型。车身长度超过5米，采用无B柱对开门结构。
整车线条趋于柔和简约，彻底抛弃了法拉利一贯锐利凌厉的视觉语言。前脸采用封闭式设计，搭配隐匿式细灯带。灯组用透明面板覆盖，熄灭时与车身融为一体。车尾的圆形尾灯致敬了360 Modena与458 Italia的经典元素。轮毂采用了前23英寸、后24英寸的非对称规格。
内饰方面，Luce仪表盘首次集成于转向柱，随方向盘同步转动。座舱由三块独立屏幕构成：驾驶员仪表屏、中央主控屏及副驾控制面板屏。
所有显示单元采用三星OLED面板，并首次引入电子墨水技术。中控区域设有一体化金属横杆，兼具腕部支撑与盲操定位功能。方向盘采用100%再生铝材打造。
动力上，Luce基于800V高压架构，搭载四台独立电机，前后轴各两台。系统综合功率772kW，折合1050匹马力。轮端峰值扭矩11500牛米。零百加速2.5秒，零至二百加速6.8秒，极速超过310km/h。122kWh电池组在WLTC工况下续航530公里。支持350kW快充，20分钟可补充70kWh电量。
再看兰博基尼Lanzador。这款概念车于2023年圆石滩车展首次亮相。定位为2+2座椅布局的高离地间隙GT车型。
设计灵感来源于太空飞船，车身形态为双门掀背设计，整车姿态接近抬高底盘的超级跑车。前脸采用分体式大灯设计，扁平灯组与日行灯带形成双横条幅造型。
车身保留了兰博基尼标志性的棱角线条和Y字腰线。车尾采用与Sian等车型理念相通的三环尾灯。
内饰方面，Lanzador遵循“像飞行员一样感受”的设计理念。中控台采用对称式T型布局。没有配备常规的中控屏幕，而是分别配备了全液晶仪表和副驾娱乐屏。
中央扶手区域设计了造型独特的物理按键，平底式多功能方向盘战斗气息浓厚。内饰大量采用环保材料，座椅面料由回收纤维制成。后排座椅靠背可折叠以扩大行李厢空间。
动力系统方面，Lanzador概念车采用前后桥双电机布局。但兰博基尼未公布具体的续航与充电数据。这款概念车原本计划2028年量产，后来又推迟到了2029年。
结果，今年年初，兰博基尼突然宣布取消Lanzador的量产计划。CEO温克尔曼说，经过为期一年的市场调研与客户沟通，核心客户对纯电车型的接受度几乎为零。于是，兰博基尼转而将重点放在插电混动技术上。Lanzador项目大概率会转型为插混版本推出。
回到两款车的反差。法拉利Luce用88辆售罄说明纯电超跑并非没有市场，至少在中国肯定是有的。但兰博基尼Lanzador的取消却说明，总是有这样一批超跑客户对纯电是“零接受”的。
如果你也像他们一样手握1000万，是选一辆已经能用钱买到的“电马”，还是等一辆可能永远不会来的“电牛”？
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