魏牌V9X既要造好车，又要锻造造好车的能力|全场景|巴西|谭健|魏建军|魏牌v9x

北京车展长城展台上有人注意到，魏牌展区并排停着三辆V9X，外观一模一样，同样的重檐前脸，同样的5299毫米车长，同样的双拼色门把手，但展车旁边的技术参数牌透露出不同，超混版、基础版，还有一辆剖开车身展示底盘架构。三辆车，三种底子。

比三辆车更值得看的，是魏牌背后的那片技术展区。魏牌这次把展台切成了两半，一半是整车，V9X、全新高山家族、蓝山智能进阶版、新摩卡Hi4 Max版，另一半是技术展区，归元S平台架构、超级Hi4动力总成切割件、智能底盘实物、AI智能体交互演示。

长城汽车董事长魏建军经常在内部说一句话，其他车企琢磨怎么造好车，长城汽车琢磨怎么锻炼造好车的能力。在这一次北京车展上，魏牌把这层意思变成了展台布局，前面是造出来的好车，后面是如何造出好车的过程。

魏牌既要造好车，更要锻造造好车的能力

魏牌CEO赵永坡从哈弗调到魏牌刚半年，群访时他说了句实话，魏牌是长城公司的车，有个特点叫内秀，内有风骨，形不张扬，所以在宣传时，不好讲透。

魏牌V9X的2.0T发动机、4挡混动专用变速箱、800伏高压架构、6C超充，这套组合目前全球唯一，全自研双腔闭式空悬、EDC连续可变阻尼减振器、双向20度后轮转向，Thor-U芯片700TOPS算力，31扬声器3080瓦音响。每项技术和配置单拎出来都能当卖点，但放在一起，反而让魏牌传播找不到那个最尖的锥子。

魏牌CEO赵永坡

赵永坡承认这一点：“我们的动力很牛，至少在中国非常牛。但动力牛在哪，除了参数，用户很难感受到。”NVH、品质、能耗衰减，需要长期试驾才能体会。魏牌很多都是内在的东西，天然不好讲。

魏牌CTO谭健

内在的东西，恰恰是长城最擅长的造车能力。魏牌CTO谭健在群访中解释了什么是归元理念：“我们在好几年前就在做。一车多动力、一车多版本，但并不是谁都有做归元的能力。”所谓归元，必须建立在一个汽车企业的全产业链支撑能力基础之上。如果车企对软件的掌握能力和硬件的掌握能力是片面的，甚至有些企业只是采买部分硬件，是无法实现归元这个造车理念的。

归元S平台的全栈自研，比外界看到的要深得多。赵永坡透露了一个细节：“我们的加密系统是软硬协同，硬件上用激光烧结技术把加密算法打到控制器上。这个硬件只要不破坏、不修改，你就突破不了加密。这种硬件级加密，用户看不见，但每一辆V9X上都有。”

谭健从另一个维度解释了归元的价值，用户希望你在某一个方面有突出优势，但其他方面不能偏弱。归元就是要做到全产品力维度都要更好。他举了个例子，很多车开1万公里是个坎，3万公里又是一个坎。车辆的松散性和可靠性让消费者明显信心不足。但魏牌有用户开蓝山跑了11万公里，驾驶感受的衰减性长城做得非常好。

为了做到这种衰减性控制，V9X在感知、决策、执行、交互、安全五个层面都做了全栈自研。感知系统27个传感器，覆盖前250米、后150米、侧120米，能识别车前50米内的锥桶和散落障碍物。决策系统采用车端VLA大模型加云端世界模型双端协同，车端实时闭环，云端海量训练。执行系统打通辅助驾驶、动力、底盘数据，毫秒级响应。

赵永坡说：“我们的辅助驾驶、座舱体验都非常棒。但用户被新势力这个标签影响了判断，车的好坏跟新或传统没有关系，真正的车比的是体验。”魏牌在体验上的投入，很多是看不见的。赵永坡提到：“我们的控制器做了物理硬件隔离，一个控制模块里面做了2个备份。在高压干扰的特殊情况下，这个备份可能一辈子就起一次作用，但必须要有。这种一辈子起一次作用的投入，很难转化成传播话术。”

这也是为什么魏牌要在北京车展上把技术展区和整车展区并列放置。谭健在采访中承认传播有短板，但长城有真诚的理念和价值观，认为这件事还是要做。做的方式就是把归元S平台、超级Hi4、智能底盘这些造好车的能力直接摆在展台上，让用户自己看、自己摸、自己感知。

高端没有捷径，全球化是唯一出路

V9X预售之后，谭健和魏牌团队做了用户画像分析。41.18万元的超混版，订单占比很高，来源地排名第一是广东省，第二是上海市。37.18万元的入门版，用户仍集中在山河四省、西安、北京、天津。

“之前我们认为保定应该是第一名，但这次不是”，谭健说。上海和广州的用户中，许多做高端互联网和做商业的人选择了V9X。他坦诚：“实事求是讲，我们的传播调性还有不小的上升空间，但是用户选择了我们。”

为什么一线大城市用户愿意为V9X买单？谭健认为，这和归元理念的全球化视角有关。中国的汽车产业不得不走向全球化。之前是努力走一走，现在不做海外和全球化的话，中国市场让企业没有更多的发挥余地。2025年，中国乘用车销量约2400万辆，全球乘用车销量约9000万辆。只盯着国内，天花板是看得见的。

魏牌已经在海外验证了这条路。高山在东南亚、巴西做了展示和预售，订单远超预期。蓝山被拉到巴西，最高一个月卖了600多台。海外市场没有这个产品，你去了就是唯一一个六座产品。谭健说，他对比了新势力出海的困境，很多高端新势力品牌到了海外，没有渠道，没有售后服务产业链，单车型传播广告费花不起。长城有体系支撑，魏牌在海外高端一定能走出不一样的天地。

V9X的全球化基因直接写在了技术方案里，目前新能源大型SUV市场，清一色全是1.5增程或插混动力驱动，唯一搭载2.0T的新能源企业只有魏牌和极氪，而真正实现2.0T加4挡加四驱加800伏加6C超充的只有魏牌V9X。赵永坡说：“谁的动力也不如魏牌厉害，至少在中国非常牛。”

这种能力来自全栈自研，V9X的后电桥集成了OBC、DCDC、PDU、VCU、智能脱开等7项功能，工况效率92.6%，转速20000转。闭式双腔空悬、EDC连续可变阻尼减振器、双向20度后轮转向，全部自研，掌握底层控制逻辑。谭健提到一个数据：“我们的辅助驾驶保险报价，第三方给行业的报价是每台车100块钱兜底，看了长城的数据后，报价比行业低了65%。”

北京车展上，很多人第一次听懂了归元的含义。谭健打了个比方，归元就像刹车，你踩一下就懂了，不需要复杂解释。V9X的一车多动力，用户不需要纠结买纯电还是插混，也不用担心有电龙没电虫。V9X的方案是全域自研下的协同，2.0T发动机负责高速直驱和发电，4挡变速箱优化转速区间，800伏后电桥提供后轮驱动，6C超充解决补能焦虑。最终数据，超混款CLTC纯电470公里，综合1700公里，充电5分钟补能近200公里，馈电油耗6.3升每百公里。

这正是目前大车市场最核心的痛点，消费者既要续航长，又要动力强，还要能耗低，更要充电快。传统方案是堆电池、堆电机，结果车重失控、成本失控。V9X的方案是从底层重新设计，用全域自研实现多目标平衡。

魏牌要从技术底层造对消费者最友好的高端车

魏牌展台的一角，放着一个徐水工厂的模型。从冲压、焊装、涂装到总装，再到自主研发的发动机工厂、变速器工厂、电池工厂，长城把整条产业链都摆在了模型里。这个模型放在这里的目的是展示长城的造车能力，全产业链自研带来的用户友好用车价值。

采访中，谭健用成本的形式向现场拆解用户友好。他提到，购车成本已经不是用户最在意的事，贷款也好分期也好，只要预期买得起就下单。真正重要的是长期保有成本，这辆车能开多久？二手车能卖多少钱？维修保养贵不贵？归元集成了很多核心部件，这些部件可以共同化，品质可靠性就能做到更好。试验里程和次数没有下调，反而延长了。另外则是保险成本，中国车险还做不到因车而异，但长城在做一件事，让用户使用过程中，车辆损坏的比例降到最小。即使出事故，维修成本也能更低。

一个很小的例子是V9X的前大灯，V9X首搭的Hi Light智慧大灯采用一体流线设计，logo将左右大灯在视觉上连贯起来，但内部结构上两侧大灯是独立的。这意味着消费者如果一侧大灯坏了，只需要换那一侧，而不是换整个总成。这种设计没有破坏整车的造型美感，但有效降低了单次维修费用，进而影响保险理赔成本和次年保费。这就是从底层技术出发，对用户最直接的用车友好。

这种不一样的造车理念，还体现在V9X的安全冗余上。赵永坡说，十年之前，碰撞安全是对豪华的定义，五年之前，有了主动安全，AEB、AES，最近又有了防爆胎。魏牌在主动安全上做了全栈自研的悬架、转向、动力，都是为了更好地协同。

在新的电气化时代，隐私安全又是重点。V9X的隐私安全方案遵循数据最小必要原则，仅收集必要数据，无冗余收集，用户主导授权，无捆绑、无永久授权，敏感信息单独授权，可随时撤回，数据优先本地处理，用完即删。赵永坡强调，语音、面容等敏感个人信息，采集状态全程可视化，所有功能权限完全交由用户自主掌控。

对于辅助驾驶的传播，谭健认为，很多企业讲L3、L4，但核心问题是选择权和责任权在谁。这件事说不清楚，讲什么L3？很多企业擦边绕过，但长城不想做这个事。这种不想做，就是长城对用户友好的态度，不拿用户当测试数据，不在安全性上走捷径。赵永坡讲了一个细节，V9X前排500万像素超广角摄像头，主驾上车时能结合环境与记忆给出个性化迎宾问候，但所有识别都在本地完成，长城要求绝对不传云端。