日本航空（JAL）又双叒摊上事了。
6月30日多家日媒报道，JAL在参与国家“飞行汽车”研发项目中违规申领政府补贴，预计退还超2亿日元（约合人民币840.9万元）。
事情源于经产省下属机构NEDO（新能源产业技术综合开发机构）的一个项目——
“次世代空中移动工具落地推进项目”，旨在应对劳动力短缺和货运上涨。
JAL联合多家企业参与，申领了补贴。
那具体的违规内容是什么呢？
原来，JAL的研究人员不仅在日志中填写了与实际不符的“工作时间”，以此虚报了高达劳务费。
2025年夏天，JAL内部一负责人制作了统一的虚假日志填写手册，最终靠内部举报事情才得以曝光。
对此，JAL解释称“预算100%执行的压力过大”，并计划向政府退还包含违规申领部分在内、总额超2亿日元的资金。
日本经济产业大臣赤泽亮正在当天在阁议后记者会上正式表态：
“将在详细审查调查结果后，考虑包括某种处分在内的必要应对措施。”
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跳出JAL这出闹剧，日本政府在这个赛道上可是下了血本。
日本国土交通省对此提出了分阶段日常化路线图，日本本土企业SkyDrive融资83亿日元，并在2025年大阪世博会上进行了飞行汽车的海上演示；
而JAL与住友商事的合资公司Soracle获得了订购多达100辆电动空中出租车的权利。
不难看出，整个日本是在真金白银地押注“低空经济”。
看到这里你可能会好奇，日本政府为什么砸重金搞飞行汽车？
这得结合日本的现状来看——
日本人口持续减少导致司机严重短缺、物流成本飙升，加上日本地形多山和离岛，运输困难；
如今老龄化加剧趋势不降反增，如何解决运输问题迫在眉睫。
飞行汽车和无人机正好能解决这些，在医疗急救药品配送、山区物资运送、灾害救援、离岛交通、最后一公里物流上或许能起到关键作用。
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看懂了官方的迫切需求，也就不难理解JAL为何会如此焦虑地想要“抢跑”了。
传统航空业竞争激烈、成本高企，JAL需要第二增长曲线。
飞行汽车的运行管理、安全保障、机场运营恰与航空公司核心能力高度契合。
2024年JAL已与住友商事成立eVTOL运营公司“Soracle”，这次违规也暴露了新业务抢跑中的焦虑。
这起事件暴露的更大问题是监管漏洞。
NEDO不是小机构，2026年度初始预算高达5052亿日元（涵盖多个领域），旗下还有2万亿日元的“绿色创新基金”。
日本发展低空经济的决心毋庸置疑——人口、物流、老龄化都是火烧眉毛的现实。
但再好的政策，也需要透明的监管和严格的执行。
否则，砸下去的钱未必真的能飞到天上。
每天几分钟，今日日本助你读懂日本最新重要变化与未来趋势！
https://news.yahoo.co.jp/articles/3507928a6c32b447597b30c0d6a9e2143a0aee79
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