昨天，上海黄浦江第一桥——松浦大桥迎来全桥通车50周年纪念日。这座公铁两用双层桥的诞生，曾改写了黄浦江无大桥的历史。半个世纪风雨兼程，这座桥从昔日的交通枢纽到今日桥下变成公园，完成了历史跨越。
松浦大桥位于松江区车墩镇与叶榭镇之间，是黄浦江上第一座公铁两用双层桥。1974年，为配合上海石油化工总厂建设，大桥工程开工建设。1975年9月11日，下层铁路桥率先通车，成为金山铁路支线的重要组成部分。1976年6月29日，上层公路桥正式通车投用。
大桥采用整体连续钢桁架四孔结构，正桥长419.6米，中间两孔跨径各112米，两边二孔跨径各96米，上下层桥面宽度均为12米。它的建成，结束了黄浦江“有江无桥”的历史。
2012年，随着金山铁路支线改造并启用时速160公里的动车，松浦大桥下层铁路桥段因技术标准无法满足要求而停止运营。新铁路桥在松浦大桥边上建起，接续承担金山铁路运输任务。
为了发挥既有桥梁作用，2017年，松浦大桥主桥部分开始改造，并于2020年重新通车。上层由原先的双向单车道拓宽为双向六车道，下层则被改造为非机动车道与人行道。由此，松浦大桥成为黄浦江上首座“慢行桥”，被赋予新的功能与使命。
松浦大桥两岸的桥下空间区域广阔，主桥改造前曾一度成为管理“真空”地带。如何用好桥下空间，保持浦江两岸美丽风貌，同时深挖和传承“黄浦江第一桥”的历史文化价值，成为紧迫课题。
2021年起，在上海市交通委、政法委、铁路公安等部门以及地方政府等多方协同支持下，金山铁路公司组织上海工务段等松浦大桥维保单位，开展环境综合提升，重点对松浦大桥及其周边区域进行生态修复与设施升级——改造排水系统，加装安全围栏等。
2023年至2024年，提升转入“生态修复期”。北岸桥下空间铺设草皮逾2万平方米，种植各类绿植1500平方米。耐阴植被在桥下形成“森林效应”，改善了局部微气候。
2025年起，提升迈入“文旅赋能期”。“提升不是简单的环境美化，而是让历史基础设施重新融入城市生命。”金山铁路公司总经理孙景华介绍，通过融入文旅内涵，实现了桥下荒地“变废为宝”，不仅盘活老桥资产，更便利两岸居民出行与休闲。如今，大桥下层慢行通道不仅成为市民骑行、漫步的滨江优选路线，更一跃成为网红打卡地。
今年2月3日，上海松浦1976铁桥文旅公园正式对外开放，为周边居民再添休闲娱乐新空间。公园以“记忆之轴”“活力之环”“自然之窗”三大主题分区，串联起铁桥的前世今生。园内巧妙融合铁路元素与生态景观，入口处设篮球场、足球场等运动设施。沿主路深入，右侧为铁路文化展示长廊，左侧为室内乒乓球和台球馆。江畔尽头处，一列老式绿皮火车车厢供游客参观休憩。沿江步道两旁，滨江书屋和咖啡馆错落有致，游人可在老桥下层人行道上凭栏远眺，欣赏白鹭、江鸥飞舞的滨江美景。
从1976年的“一桥飞架”到2026年的“文化地标”，松浦大桥不再仅是钢铁与混凝土的集合，而成为承载城市记忆、连接自然生态、服务市民的“城市客厅”。
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