在近日开幕的韩国釜山车展上，现代汽车第八代 伊兰特 （ 参数 丨 图片 ）完成了全球首发亮相，这是伊兰特时隔6年之后的再次换代，预计2026年第三季度在韩国开启预售，2027年初由北京现代引入国内上市。这款车型的变化大吗？换代之后能否重回巅峰？我们一起来看一下。
在外观方面，全新伊兰特采用了现代全新“钢铁艺术”机甲风设计语言，彻底告别了上一代车型的设计风格。车头显得较为方正，且采用了上封闭中框+下进气中网的设计，整体棱角较多，看着就带有一种钢铁机甲的既视感，也非常接近当下新能源汽车的设计风格。LED日行灯做成了T型，灯组与平面紧密贴合，做工相当不错，只是，车头两侧的日行灯没有相连，而是独立的两个灯条。大灯组采用四边形设计，与纤细的日行灯形成了鲜明的对比。
车身侧面，可以看到全新伊兰特采用了溜背的设计，前半部分的腰线较为平直，在尾部直接上翘，与车尾弧线自然相接，配合半隐藏式门把手和17寸的运动刀锋轮毂，运动感还是较为出色的。尤为特别的是，全新伊兰特在C柱之后还做了一块三角形的小侧窗，略带一些复古感。
在车身尾部，全新伊兰特的车尾自然上翘，整体层次感较为明显，竖型的尾灯组和横向的纤细灯条交织在一起，呼应了车头的T型灯组，车尾下方还采用了扩散器的设计，进一步增强了整车的运动感。
进入车内，全新伊兰特采用了T型中控台的设计，液晶仪表不是在方向盘之前，而是在远端的车头玻璃之下，与驾驶员的视角平齐，9.9英寸的屏幕也保证了行车信息的及时显示。中控台中间是一块14.6英寸悬浮中控屏，高配可选17英寸大屏，再加上贯穿式的空调出风口设计，你不说车型，很容易就让人认为这是一款新能源车型。内饰材质及做工，目前来看和老一代车型基本接近，属于合资车型当中的优秀水准。
空间方面，全新伊兰特的车长为4765mm（加长55mm），轴距2750mm（加长30mm），车宽1865mm（加长30mm），车内的整体乘坐空间比老一代车型也是大了不少，后排的乘坐舒适度明显提升。对比同样的合资B级家用车，空间上的优势还是有的。
动力方面，全新伊兰特在韩国市场将会提供两种动力总成，一种是2.0L自然吸气发动机，约为149马力；另一种是1.6升HEV混合动力系统，综合功率约157马力，并提供动能回收系统和“保持用电”功能，驻车状态下也可以确保空调和娱乐系统的使用。目前来看，混动车型应该是全新伊兰特的主推车型，只是尚不知道它配了多大的电池，能支持多久的驻车用电，以及实际的用车油耗是多少。但是，这也让人看到现代汽车向新能源汽车进行转型的决心。
其他方面，根据已知消息，全新伊兰特将会搭载带AI大模型的Playos Connect智能车机系统，支持连续语音对话、全功能OTA、车联网等功能，整体使用体验将会较为出色。而在智能辅助驾驶方面，目前还没有比较明确的消息，但是支持L2级智能辅助驾驶功能应该是板上钉钉的，就看它在国内会不会支持城区NOA、遥控泊车等更出色的功能了。
从全新伊兰特的变化来看，它采用了全新的外观内饰设计，整体向现在的新能源汽车靠拢，空间尺寸也更大，特别是还增加了混动车型。虽然说在智能化方面还不是很出挑，但是对比一众合资家用车也还是够用了。
至于说，全新伊兰特在国内上市以后，能不能重回巅峰，还是要看混动车型的整体表现，如果混动车型的定价较为亲民，或许销量上涨会比较明显，但是如果混动车型售价过高，就一样还是凉凉。在当前的市场环境下，全新伊兰特仅靠着外观内饰的变化和空间增大还是远远不够的，必须是价格合适、智能化表现也要跟上，才有重回昔日巅峰的希望。
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