6月30日，G3966次智能复兴号动车组从全新建成的西安东站驶出，驶向湖北十堰东站，西安至十堰高速铁路正式开通运营，西安至武汉高铁大通道实现全线贯通。这条时速350公里的高铁重构了中西部高铁路网布局，同步投用的西安东站补齐了西安铁路枢纽短板，飞驰的列车更缩短了陕鄂两地群众的出行距离，正以轨道为纽带铺就沿线百姓民生幸福路。
路网格局优化升级 打通西北华中高速联络干线
作为“十五五”开局投运的首条350公里时速高铁，西十高铁是陕西“米”字形高铁网关键一捺，全线新建正线257公里，其中陕西境内171公里、湖北境内86公里，沿线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，向北衔接西延高铁，向南连通汉十高铁，直通武汉、襄阳等华中核心城市，彻底打破秦岭造成的南北交通壁垒。
线路通车后，西安东至十堰东最快1小时10分，至襄阳东1小时40分，抵达汉口最快仅需2小时41分。铁路部门规划每日开行29对动车组，充分释放跨省通勤、商务出行客流。西安铁路局客运部刘桐飞介绍：“西十高铁开通后，西安东站新增直达武汉、十堰、襄阳等方向动车，人流、物流、信息流的跨区域循环通道将全面畅通。”
西安东站党总支书记彭岳对此表示：“延安方向动车不再单一依赖西安北站，陕北旅客经西安东站换乘西十高铁前往武汉、长沙、广州将更加便捷。本次调图还新开通延安至韶山南直达动车，串联延安、韶山两大红色老区，打造专属红色研学出行线路，满足群众红色旅游需求。”依托西十高铁串联关中、长江中游两大城市群的区位优势，中西部高铁网络实现互联互通，区域联动发展的交通底座更加稳固。西安东站同步启用 打造古都复合型现代化交通枢纽
西十高铁开通当日，西北地区大型综合交通枢纽西安东站同步投入运营，这也是全国首座落地台塬地形的大型高铁枢纽站。车站车场规模13台27线，分设西渝高速场、西武高速场、西康普速场，并预留城际线路场地，可实现与西安北站互联互通，完善西安全域铁路枢纽布局。
车站规划年旅客发送量3650万人次，集高铁、普速、地铁、公交、出租、网约车于一体，立体化接驳体系大幅降低换乘成本。西安东站售票员陈佩佳介绍：“旅客出站步行5分钟即可抵达地铁5号线，各类地面交通分区停靠、动线分离，不会出现绕行拥堵，车站也配备专职引导人员与大客流应急预案，保障换乘顺畅。”
站房设计深度融合长安历史文化，秦砖汉瓦、丝路丝绸、秦岭山水等元素融入建筑外观，9万平方米天花吊顶由4万余块异曲面板材拼装而成。中铁建设集团西安东站项目负责人王立省介绍，项目团队运用数字化三维建模技术，实现吊顶毫米级精准安装，让传统美学与现代交通建筑完美融合。
绿色低碳理念贯穿车站建设运营，屋面铺设超3万平方米光伏板，采用“自发自用，余电上网”模式。铁一院西安东站总设计师杨涛介绍：“整套光伏系统年均发电量突破700万千瓦时，清洁电力优先供给站内照明、空调、电梯等设施，实现绿电就地消纳，打造低碳交通枢纽样板。”兼具交通运力、文化展示、绿色节能多重功能的西安东站，成为西安全新城市地标。
轨道串联民生日常 秦楚群众迎来出行幸福变迁
交通建设最终落脚民生，西十高铁压缩的不只是城市间的时空距离，更是普通人探亲、通勤、工作的生活隔阂，多位沿线铁路职工、当地群众亲身见证出行巨变。
动车组司机李虎深耕铁路十余年，早年驾驶普速列车往返西安、商洛，单程耗时3小时，如今开行西十高铁，两地半小时便可互通。“同样翻越秦岭，行车体验天差地别，我个人职业的变化，正是全国铁路飞速发展的缩影。”
西安高铁基础设施段路桥五车间副主任李炫全程参与西十高铁桥隧检修预介入工作，全线最长22.9公里秦岭马白山隧道是他两年多的工作阵地，长期驻场施工让他少有时间返回蓝田家中。如今轨道铺到家门口，飞驰的列车连通家乡与工作地，他坦言内心满是成就感：“能参与这条便民高铁的建设，见证山区群众迈入高铁时代，所有辛苦都值得。”
从关山阻隔到半日互通，从车马跋涉到高铁飞驰，西十高铁以一条钢铁通道织密中西部路网、升级综合枢纽、惠及万千百姓。350公里时速的列车穿行秦岭之间，将持续释放交通建设红利，以高速度、暖温度的铁路建设书写交通强国答卷。（中国日报陕西记者站 实习生孙仪晨亦有贡献）
来源：中国日报网
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