眼瞅着中方六代机或提前入列，美国这下急了，日前美方开启大动作，想和解放军较劲，有成功的可能性吗？
综合有关报道，美国空军已经正式宣布，与通用原子和安杜里尔公司签署合同，启动FQ-42A和FQ-44A两款“协同作战飞机”即CCA的量产，此举标志着美军AI无人僚机项目进入了实质性的装备阶段。
这次行动最为引人注意的，莫过于美军这次采购采用了罕见的双供应商模式，并首次将飞行平台与任务自主软件分开竞标。当然采取这样的方式，他们也是没办法了。我曾多次为大家介绍过有关美军衰退的根源，其中一个重要原因就是军工复合体的贪得无厌，对此其实美国政府内部也有很多和军工复合体没什么关联的政客提出质疑，比如有议员在国会公开提出美军一些零件的溢价率高到离谱！
但是对这种局面，美国政府的应对方案其实很少，因为当代美国军工复合体已经有垄断的倾向，对比几十年前，大型军工企业从几十家锐减到仅仅只有几家，美国政府和五角大楼可选合作对象较少，因此失去了足够的议价权。在这样的情况下，美国政府只能够在有限的空间内，保持军工企业内部的竞争，为自己争取话语权——此外双供应商模式也能加速部署，以对冲美国军工产业衰退、量产速度慢的缺点。
但是这么做是有风险的，其实在工业制造中采取双甚至多供应商的局面，类似的情况并不少见，就拿大家手上拿着的智能手机来说，关注这个行业的朋友应该就听说过曾出现过手机CPU或者屏幕等核心部件有不同供应商的情况。
不同供应商生产的配件是不完全一样的，因为各自都有自己的技术，这就会造成美军事实上等于同时列装两款完全不同的无人机，意味着需要建立和维护两套独立的备件供应链、维护流程、地面支持设备和人员培训体系。这会显著增加美国空军的长期运营成本和维护的复杂性。此外同时维持两条生产线，意味着两个供应商拿到的其实只是一半的订单，削弱了制造业中的规模效应，变相提高生产成本。美方的本意就是减少成本，如今反倒弄巧成拙，有产生反效果的风险。
所以说，美国政府此举固然是避免了将鸡蛋放在同一个篮子里，坏处就是有可能造成后勤体系变得更加臃肿复杂，成本控制可也能不及预期等，到最后或将引发更加出乎美方预料的后果。但是现在美国政府别无选择，如果他们要和中方较劲，CCA这个项目就必须量产！对于这一点，咱们还是得从六代机说起。
美方当下在六代机发展上落后于中方，这一点是大家都知道的，依照美方要求2028年实现F-47首飞的安排来看，他们或落后中方4年。但是当下看来，4年恐怕是高估美方了。
近日央视发布了介绍运-20的宣传片，而在最后几秒的内容里，出现了一个“彩蛋”。画面中，运-20加油机正在执行任务。副驾驶突然问了一句：“咱今天给谁加油？”驾驶员回答：“先加六爷，再加小六。”紧接着就是机窗外，一架没有垂尾、背部隆起、整体呈“银杏叶”布局的新型战机快速掠过。
这一幕似乎正是在“官宣”我军六代机问世在即，甚至已经有猜想认为，我军六代机入列时间很可能比外界预测的2030年要提前。这对美国而言是难以接受的，因为当下外界对F-47项目的发展进程并不看好，毕竟波音虽然吞并了麦道公司，但他们确确实实已经几十年没有过研发新型战机的经验了——此外过去几年波音在自家老本行，大型宽体客机的制造上也爆发了重大安全丑闻！而且自去年拿下F-47项目以来，尽管五角大楼和波音都在放出好消息，但实际情况是，他们并没有给出任何有关F-47项目进展的实际证据，甚至没有实机图，只有CG，引发群嘲。
所以当下，外界普遍质疑美军六代机项目的发展进度，甚至有预测认为，美军六代机真正入列，可能得等到40年代！要真是这样，美军六代机落后咱们可就整整十几年了！试问这样一来，美军还怎么和解放军争夺“下一代空中优势”？
正因如此，美方当下不顾重大潜在风险，急忙量产CCA协同僚机。在这里给大家说明一下，依照当下的看法，六代机已经不同于立项之初的一个战机型号概念了，而是一整套系统。CCA被美方视为六代机的一个重要组成部分，具体点说就是六代机是“核心平台”，CCA是“忠诚僚机”，二者深度捆绑共同沟通六代机核心系统。
依照有关构想，在未来的空战体系中，六代机通常作为“大脑”，扮演指挥官角色；而CCA则作为“手脚”或“弹药库”，前出执行侦察、电子战、诱饵或吸引火力等高风险任务，以此提高六代机的生存率。
其实CCA最早是一个独立的概念，但是后来逐步融入六代机的发展中。现在美军在F-47这个六代机的核心节点上落后于中方，所以就想通过先量产CCA配合五代机，来尝试和中方的六代机扳手腕。但这么急功近利的做法，很可能给五角大楼的整个装备采购体系带来新的风险。
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