全新奥迪 Q5L 来了！燃油车用上华为乾崑智驾，不比新能源差|奔驰|奥迪|底盘|新能源车|燃油车|车顶

一边压线一边往前走，一有空档就马上超车。这套辅助驾驶系统的表现，还挺像一个经验丰富的老司机。我们这次试驾的，是搭载了华为乾崑智驾的全新奥迪 Q5L。在重庆错综复杂的道路上，它确实打破了我过去对于传统燃油车辅助驾驶过于保守的刻板印象。

大家不妨回忆一下，平时我们使用传统车企的辅助驾驶系统，在变道时一旦遇到后方有来车，系统是不是大概率会选择放弃变道？而奥迪这套系统在发现后车之后，车身依然会保持着压线的状态卡住身位，等后方车辆一通过，便会顺畅地完成超车。这种在复杂路况下的博弈能力，已经足以证明它的实力。

作为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油 SUV，一汽奥迪这次推出的全新奥迪 Q5L，主打的就是「油电同智」。正是为了好好体验这套辅助驾驶系统，我们特意来到了重庆这座 8D 山城。燃油车也有乾崑智驾我们从头开始讲起，先看看它是如何开启辅助驾驶功能的。这辆车开启辅助驾驶的方式相当特别，它没有采用常见的拨动拨杆或是点按或方向盘按键这两种方式，而是保留了传统燃油车开启定速巡航的方式——通过方向盘左下方的独立控制拨杆进行盲操。

具体的实际操作逻辑非常简单，想要启动辅助驾驶时，食指往内扣一下拨杆即可启动，跟车距离和车速也同样是在这里调节。坦白说，这套传统的操作逻辑不见得比目前主流的控制方式更有优势，它的最大好处在于老燃油车主换过来，完全是零门槛。在具体的动态表现上，这套系统在高速和城区两大场景下的速度控制、选道逻辑，基本和目前搭载华为乾崑智驾的其他主流车型处在同一梯队。它对红绿灯识别很精准，还会主动寻找车少的车道去排队，同时在无保护左右转的表现上也显得非常成熟。

而且和其他支持乾崑智驾的车型相比，它在人机共驾状态下的转向手感还要更好。平时我们使用辅助驾驶时，如果遇到突发情况需要人工修正方向，往往需要用力去克服一个电子阻力，这时候就会产生比较明显的「人车抢方向盘」的冲突感。而奥迪这套系统的逻辑和奔驰目前的辅助驾驶比较相似，人和车之间有着一种默契的配合，人工介入的整个过程非常流畅。针对这种流畅的手感，我们和奥迪的研发人员聊了聊。他们表示其中的关键在于全新的 PPC 平台以及 E³ 1.2 电子电气架构，它们的核心使命就是解决传统燃油车「数据传输过慢」的痛点。

在这套方案里，最核心的组件是奥迪独有的 VMM 车辆运动管理模块。华为乾崑智驾作为「大脑」，负责看路并且做出避让、变道的决策。奥迪 VMM 模块则是翻译官，负责将大脑传来的电信号精准地转化为驱动、转向、制动系统的实际机械动作。

在硬件层面，它的传感器布局也和常见的车型不太一样。一般来说，我们总能在车顶看到一个显眼的激光雷达，而奥迪则将两颗数字鹰眼激光雷达分别放置在了前保险杠的两侧。这样设计，降低风阻只是次要的，更重要的是水平覆盖范围更广了。拿目前市面上规格最高的 896 线车顶激光雷达来举例，其水平 FOV 视场角通常是 120°，而奥迪这两颗前杠激光雷达加起来，水平覆盖范围达到了 197.2°。在重庆这种盲区密布的环境下，理论上它能比车顶的单激光雷达更早、更全面地捕获到两侧低矮的障碍物和潜在危险。

当然，这样的布局也存在局限性。由于传感器位置较低且靠前，在行驶过程中，它很容易被泥水、灰尘或飞虫等杂物覆盖。为了解决这个问题，奥迪特地准备了一套传感器自清洁方案，支持两处位置的加热和 9 处高压水枪清洗。当系统检测到镜头脏污时就会自动喷水清洁，以维持全天候的感知能力。不过，这里也要提醒一下各位准车主，前保险杠两侧是日常追尾或剐蹭最容易受损的地方。以往传统车型可能只需要补个漆或者换个包围，但在全新奥迪 Q5L 上，这里的维修更换成本显然不只是一套包围那么简单了。关掉辅助驾驶，它依旧是一台纯正的奥迪聊完辅助驾驶，我们来回顾一下这辆车本身。毕竟这辆 Q5L 骨子里还是一辆豪华燃油车。在两天的体验里，我特地关闭了所有的辅助驾驶功能，完全由我自己掌控。而重庆那些大角度的陡坡和各种弯弯绕绕的山路，也在很大程度上放大了纯燃油车与新能源车之间的底盘差异。

关于动力表现，在这座依山而建、高度差巨大的城市里，这台经典的 EA888 发动机在急加速时的表现，确实没办法和同价位的纯电或增程车型相比。它不会像新能源车那样给你提供电机瞬间的扭矩爆发和极致的响应速度。在坡道上想要超车时，它的动力传递依旧带有燃油车特有的轻微延迟。与之相对的，底盘与操控则是它的绝对优势所在。一旦你把它丢进多弯的山路里，奥迪那一套扎实、稳健的底盘优势就展现出来了。

这两年，国内自主品牌推出了很多中大型五座、六座 SUV，它们为了照顾家人的乘坐感受，底盘往往调得非常偏向舒适性，在激烈驾驶或连续过弯时很容易产生坐船一样的晃动感。但这辆全新 Q5L 则是另外一种感受。它在过弯时的路感反馈非常清晰，加上整体尺寸适中，车身的跟随性非常好。即便你不开辅助驾驶，用自己的双手双脚去驾驶它，它依然能够给你提供一种人车合一的机械沟通感。这样的调校在如今的市场里，算是非常难得的了。奥迪的座舱，依旧传统且克制关于它的座舱体验，可以说是优缺点并存。我们首先来谈谈需要吐槽的地方。用手去触摸内饰门板，你会发现全新奥迪 Q5L 依然保留了非常多的塑料件。把它和现在同价位的自主品牌车型放在一起，这套座舱在触觉的细腻度和豪华感的营造上，确实显得有些保守。

此外，它的车机智能化表现也还有不小的提升空间。我们曾经尝试用语音执行一个非常简单的导航操作，比如对车机说「添加途径点洪崖洞」，系统却回应「没有找到相关地点」。另外它的响应速度和准确度都算不上理想，即便是直接进行触屏操作，它的菜单层级和易用性，也需要奥迪再去好好琢磨琢磨。好消息是，在屏幕之外的交互上它做得非常出色，很多地方的人机交互都保留了传统大厂的克制与便利。中控台上可以直接盲操的手动空调拨片，带有清脆机械段落感的音量旋钮，以及声音非常悦耳的出风口开关都非常实用。

不仅如此，门板上还有一字排开的座椅调节、大灯、雾灯、后视镜折叠等实体开关，方向盘调节也配有专门的机械小拨杆。这些靠着肌肉记忆就能一触即达的交互，在实际驾驶的安全性和易用性上，要明显比在屏幕里层层寻找爽快得多。如果 Q5L 在后续改款中能够增加更多的软质皮革包裹，那么这套座舱的整体质感就会更加均衡了。

综合来看，这辆奥迪 Q5L 在当下这个智能化转型期，算不上是一个面面俱到的水桶车型。但难能可贵的是，它很好地将华为乾崑智驾，与奥迪引以为傲的传统底盘调校进行了一次深度融合。它没有用新技术去否定旧时代。奥迪很清楚自己的优势在哪里，所以它选择在拥抱这个新时代的同时，也把过往自己最好、最擅长的一面，完整地呈现给了大家。策划 | 李华摄像 | 陶永熙