6月30日，随着最后一榀钢混组合梁桥面板精准嵌合到位，集团杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥顺利合龙。这座主跨540米+570米的三塔不对称斜拉桥刷新了世界同类型桥梁最大跨径纪录，为项目2027年底建成通车筑牢坚实基础。

杭甬复线宁波三期项目是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分，也是宁波舟山港重要的集疏运通道，全长26.15公里，起于威海互通，与杭甬复线宁波一期相接，终于六横高速柴桥枢纽互通，衔接六横大桥，总投资218.64亿元，由集团主导投资建设。项目建成后，将进一步完善宁波高速路网布局，提升沿海沿湾通道通行能力，强化城市东部与北部片区联动，为宁波舟山港打造世界一流强港提供坚实交通支撑，助力长三角区域交通一体化高质量发展。

作为项目关键控制性工程，甬江特大桥横跨甬江入海口与镇海港区，全长1730米。大桥三座钻石型索塔高度均超200米，其中镇海侧P59主塔高达223米，在甬江入海口矗立起新的交通地标。

受航道通航标准、港区危化品仓储用地红线双重约束，大桥采用非常规不对称三塔布局。港区施工场地狭小局促，施工安全标准严苛，入海口季风台风多发，常年遭遇8至10级大风，全年有效施工天数仅230余天。复杂江海地质、不对称结构受力失衡、高空大偏心吊装等多重难题叠加，让这座跨江大桥的建设难度远超常规桥梁。

自2024年1月主墩首桩开钻以来，建设团队以数字化、智能化技术破解一系列施工难题。面对地下120兆帕超硬岩层，项目自主研发特制“滚刀钻”，搭配大直径旋挖钻分级扩孔，破岩效率提升50%；54根最大直径3.9米、最深110米的超大桩基仅113天完工，全部达到Ⅰ类桩标准。主塔施工创新钢筋预制部品化工艺，配套智能监测系统，平稳吊装87吨大倾角钢筋构件，塔柱施工误差控制在毫米级，整体工效提升40%，较原定工期提前三个月。

全桥151节钢梁总重超3万吨，全部工厂模块化预制，现场采用“搭积木”式拼装。钢梁吊运至60米高空后，依靠45万套高强度螺栓完成空中拼接。针对不对称结构受力不均问题，项目团队研发分级同步控制系统，实时监测拉索张力与塔体偏移，动态平衡荷载；创新“两节段一循环”施工法，单轮钢梁架设周期缩短至14天。同时推出一体化防护台车，实现桥梁施工、港口作业、通航航道三者互不干扰，300余天钢梁架设施工零安全事故。

大桥合龙是全线建设的重要里程碑，也是项目攻坚破难的缩影。今年以来，杭甬复线宁波三期项目紧扣集团高速公路建设“奋勇争先年”活动部署，挂图作战、加大投入，先后完成海域高架桥墩身施工、青峙岭隧道贯通等关键节点。截至目前，项目累计完成投资157.2亿元，占总投资概算的71.9%，整体形象进度达66.5%。

下一步，该项目将加快推进护栏安装、主塔防腐涂装等附属设施施工，以及全线剩余路段建设，力争今年年底实现主线贯通。

图文 / 建管公司

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(浙江沪杭甬 动态宝)