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据政客欧洲版6月29日报道，柏林——大众汽车计划裁员 10 万人，这可能是历史上规模最大的企业裁员之一。对此，德国政治领导人做出了意料之中的承诺，要阻止裁员，尽管德国的经济形势日益严峻。

这就导致大众汽车日益强势的企业管理层与坐在监事会里的政客和工会之间发生冲突——而这些人有权阻止这些计划。这场斗争将总理弗里德里希·默茨日益不得人心的联合政府的存亡与德国 日益黯淡且可能无法摆脱的经济现实紧密联系在一起。

大众汽车计划裁减近六分之一的员工并关闭四家德国工厂，这是德国制造业及其曾经引以为傲的汽车工业日益绝望的最有力迹象，这两个行业尤其受到了来自中国的竞争和美国总统唐纳德·特朗普的关税战的沉重打击。

该计划还表明，德国最大、最具标志性的汽车制造商内部的问题比之前承认的还要严重——首席执行官奥利弗·布鲁姆正在加大力度推动公司重组和削减成本。

默茨执政联盟各党派的领导人誓言要抵制这项计划，而且由于下萨克森州（大众汽车总部沃尔夫斯堡市所在地）是该公司的第二大投票股东，因此他们有相当大的权力来阻止这项计划。

“首要目标是保住德国制造商的生产基地，保障就业，”梅尔茨公司发言人斯特凡·科内柳斯周一表示。

大众汽车计划裁员 10 万人的消息最早由德国《经理人杂志》于周五报道，预计将于 7 月提交给大众汽车监事会。对于默茨领导的保守派联盟和中左翼社会民主党组成的脆弱联合政府而言，这则消息的出现可谓雪上加霜。

极右翼的德国另类选择党（AfD）一直猛烈抨击默茨的执政联盟，指责其裁减工业岗位。该党在全国民调中大幅领先于总理的保守派，并且在定于9月在前东德AfD的大本营举行的两场州选举中，领先优势更大。

“德国的工业基础正在我们眼前以惊人的速度崩溃，”德国选择党领导人之一爱丽丝·魏德尔周一在一份声明中表示。“就连一些历史悠久的公司也在逃离本届联邦政府糟糕的经济管理。”

由于大众汽车独特的公司结构——以及下萨克森州的部分所有权——政界人士和工人代表在公司的运营中扮演着举足轻重的角色。下萨克森州拥有大量的工厂工人，也是社民党（SPD）为数不多的几个仍然占据重要地位的地区之一，而社民党历来与工会保持着密切联系。

下萨克森州社民党州长奥拉夫·利斯与副州长、中左翼绿党政治家尤利娅·威利·汉堡一同担任监事会成员。两人都誓言要抵制大众汽车的成本削减计划，并认为其管理层需要的是一个更好的方案来夺回失去的市场份额。

“我们的任务必须是确保我们不寻求通过‘裁员或关闭门店’这类简单粗暴的措施来解决问题，”莱斯周日对德国公共广播公司ZDF表示。“我们必须保持竞争力；我们必须成为技术领导者。而且，我们还必须能够重新夺回并占领市场。就我个人而言，这就是我对这样一家公司执行董事会的期望。”

据《经理人杂志》报道，大众汽车监事会需要批准已报道的裁员和工厂关闭计划，投票定于 7 月 9 日进行。

但目前，劳工代表和州政府官员在监事会19个席位中占据11席的多数。因此，如果不进行重大修改或增加对工人的额外保障措施，拟议方案似乎不太可能获得批准。

问题在于，大众汽车的管理层在削减成本方面愿意与政界人士和工会成员对抗到什么程度。大众汽车计划中最具潜在爆炸性的要素之一是可能将公司至少部分业务分拆成独立实体。专家表示，管理层可能试图建立一种新的公司架构，使其能够更自由地决定工厂和就业的未来，摆脱国有企业或工会代表的束缚。根据现行法律对大众汽车治理模式的规范，管理层需要获得监事会三分之二的多数票才能关闭其位于德国西部的一家工厂。

“这将是一项非常激进的举措，”奥斯特法利亚应用科技大学汽车经济学教授海伦娜·维斯伯特在谈到可能的分拆尝试时表示。维斯伯特说，这样的举措极难实现——很大程度上是因为目前的监事会必须批准分拆。不过，她补充道，如果真的在考虑采取这样的举措，“这将充分表明目前削减成本的压力有多么巨大。”

大众汽车的困境在2024年显露无疑，当时管理层宣布计划关闭德国的三家工厂，这在当时这家拥有87年历史的汽车制造商历史上尚属首次。但经过年底的马拉松式谈判——工会称之为“圣诞奇迹” ——工厂关闭计划得以避免。双方同意到2030年裁员3.5万人。

但随着公司前景恶化，大众汽车今年3月宣布，到2030年将裁员人数增加到5万人——这一消息当时反响相对平淡。如今，裁员人数翻倍的计划却面临着更大的阻力。

“作为州政府，我们明确期望大众汽车管理层能够提出切实可行的未来发展计划，”下萨克森州社民党经济部长格兰特·亨德里克·托内告诉POLITICO。“关闭工厂并非未来发展计划，因此是不可接受的。”